摘要：PT泵燃油系统具有结构简单、使用可靠、维修方便、体积小、重量轻等优点，目前已大量应用在柴油发动机上。详细分析了PT燃油泵的构造及故障排除，为使用者提供参考。

    1   PT燃油泵的构造
    PT燃油泵主要由以下总成及部件构成：
    （1）齿轮泵和膜片式稳压器。齿轮泵由PT泵主轴驱动来压送燃油，在齿轮泵出口端安装膜片式稳压器，用来消除供油时的脉动现象。
    （2）滤网总成。再次滤去燃油中的杂质，一般使用约500 h就应进行清洗。
    （3） PT-G两速调速器。能控制稳定怠速和限制最高转速，并能随发动机转速的变化自动地调整供油压力，在中间转速时，由驾驶员操纵节流阀直接控制供油量。
    （4）断油阀。也称停车阀，用于切断燃油供给，使发动机熄火。通常为电磁式，也可用手操纵。通电时，阀板被吸向右方，处于开启位置，燃油即通过。反之，断电时，阀板在回位弹簧作用下压向阀座，燃油切断。如果由于电气系统的故障，电流不通时，阀板吸不开。为使发动机启动，可拧进手控螺钉迫使阀板顶开，停车时可将螺钉拧出使之断油。
    应该注意，机车下坡时，如关闭起动开关，则断油阀的阀板处于关闭位置，此时行走部分将带动发动机曲轴和PT燃油泵主轴转动，阀板将受燃油压力的推压，这样即使重新将起动开关接通，电磁铁也无法吸开阀板。此时须将车停下，再重新启动。
    （5）节流阀。用于调节流往喷油器的油压，以改变喷油量和发动机扭矩。在不装机械全程（MVS ）全速调速器的PT燃油泵中，节流阀通过拉杆与油门踏板相连，踩动油门踏板可直接控制供给喷油器的油压。在加装MVS全速调速器的PT燃油泵中，此节流阀在试验台经调定后即不动，而靠改变MVS全速调速器的操纵柄来控制供给喷油器的油压。
    油门轴与油门（加速）踏板用杆件相连，踩动油门踏板即可控制油门轴转动。当关小燃油通道，流向喷油器的燃油压力便降低，喷油量即可减少，发动机扭矩下降。反之，喷油量增加，发动机扭矩上升。节流阀内部有调速器柱塞和调整垫片，增减垫片可改变柱塞位置，从而决定油门全开时的燃油流动阻力，调节该阻力即可调整额定供油量。油门全开时，流往喷油器的燃油压力应达到规定的压力，使最大喷油量符合规定一的数值。当油门全闭时，用限位螺钉使油道微开，让少量燃油流过。这部分燃油称为节流阀泄漏量。
    泄漏量通常是在PT燃油泵专用试验台上来进行调整，也可在发动机上检查，节流阀泄漏量过大会引起发动机减速缓慢，泄漏量过小会引起当油门关闭后再打开时拖拉机反应迟缓。

    2   PT燃油泵系统故障排除
    2.1燃油泵在转速450 r/min时不能吸油
    （1）原因。按钮或柱塞过脏或磨损；进油接头损坏或不严；燃油通路不通；齿轮泵磨损；开口孔密封不严；驱动接盘未接合上；组件中零件有故障；主轴旋转方向不对；阀未开启。
    （2）排除。清除脏物，更换按钮或柱塞；拧紧进油接头，如损坏则更换；清洗燃油通路使之畅通；更换齿轮泵；封住所有开口孔，必要时换用新的密封垫片；将驱动接盘接上；检查装配是否正确；检查并改变旋转方向；打开阀使燃油流入齿轮泵。
    2.2燃油泵漏气（表现为流量计中燃油不透明）
    （1）原因。主壳体和弹簧组罩密封不严；计时表驱动装置密封不严；前盖或接头密封不严或损坏；节流阀轴O形圈密封不严；壳体有气孔。
    （2）排除。更换主壳体和弹簧组罩密封垫；拧紧计时表驱动装置接头，如损坏则更换；取下前盖换新的密封圈；更换O形圈；更换壳体。
     2.3调速器的断开点不能正确调整
    （1）原因。断开点磨损或弹簧不符合要求；柱塞在套筒中配合不当，柱塞传动销剪断；飞锤松动或破裂、飞锤销或支架破裂，飞锤件号与要求不符；套筒在壳中位置不对，销磨损或安装不正确使套筒没有定位好；弹簧组卡环位置不对；壳体和齿轮泵之间密封不良。
    （2）排除。更换正确的弹簧；重新装配或研磨至配合恰当；更换传动销；换用重量正确的飞锤；将壳体在150℃的炉中加热并取下套筒，再重新正确装配，将油路对准，再装入定位销；卡环应放在槽中；更换密封垫。
    2.4在规定的最大转速范围内不能获得正确的检查（压力）点
    （1）原因。套筒和柱塞配合不当，柱塞倒角不对或磨损；飞锤不正确或飞锤助推柱塞调整不当；调速器弹簧或扭矩校止弹簧不当。
    （2）排除。重新装配套筒和柱塞，更换倒角正确的柱塞；更换飞锤，重新调整飞锤助推柱塞的伸出量；选用正确的弹簧。
     2.5节流阀泄漏量过大
    （1）原因。柱塞在套筒中配合不当；MVS调速器柱塞有泄漏现象；节流阀轴刮坏或节流阀套筒中配合不当。
    （2）排除。换用下一级加大尺寸的柱塞和套筒，必要时研磨到配合恰当；换用下一级尺寸的MVS调速器柱塞，必要时研磨到正常配合间隙；换用加大的节流阀轴，必要时研磨到正常的配合间隙。