摘要：喷油器是柴油机故障率较高的部件，对喷油嘴滴油，喷油器针阀与阀体密封不严、咬死等故障进行了分析，阐述了喷油器的检查要点及检测时要注意的问题，提出了对磨损喷油器偶件的处理办法。

    喷油器是柴油机燃油系的关键部件之一，又是易损件。喷油器的技术状态对柴油机的各项性能有着直接的影响。每当车辆出现动力不足、排烟不正常时，修理人员首先想到的都是检查喷油器，察看其雾化质量、喷油压力、密封性能是否合乎要求，如果这三项性能指标不合要求，要进一步查找故障并排除。
    1 喷油器常见故障分析
    1.1喷油嘴滴油
    故障征象：喷油延续、喷孔堵塞，使燃油不能雾化，喷油量不均、启动性差、工作敲击、排气冒烟、积碳增多，造成发动机功率下降、油耗上升、磨损加剧。
    故障原因分析：（1）针阀与针阀体密封锥面磨损严重，出现沟痕，使锥面密封环带接触面加宽，锥面变形，粗糙度加大，造成喷油嘴滴油，喷孔附近形成积碳，甚至堵塞喷孔。（2）高压油管剩余压力（即高压油管在喷油嘴两次喷油之间不喷油时的压力）越高，喷油嘴滴油越严重，影响剩余压力的主要原因是出油阀偶件。喷油嘴滴油故障并不全在喷油嘴上，而是与出油阀偶件密封性的关系极为密切。出油阀的不正常磨损，会造成喷油嘴滴油。（3）喷油嘴针阀与针阀体导向面滑动性差、工作阻滞，或针阀与针阀体导向面磨损严重、针阀体与喷油嘴体接触不严，或针阀与针阀体密封锥面被机械杂质垫起，关闭不严，也会使喷油嘴滴油。
    1.2喷油器针阀与阀体密封不严、咬死
    故障征象：低压油路畅通，调速手柄放到供油位置后摇转柴油机，个别缸听不到喷油器的喷油声，排气管冒白烟且不好着火。当柴油机着火后，排气管仍冒自烟，怠速不平稳，伴有“腾、腾”的喘气声，高速和轰油门时伴有明显的敲缸声。当柴油机温度升高后，排气管冒黑烟，喷油器烫手，着火“缺腿”。将缺腿缸的高压油管拆开。柴油机排气管不冒烟了，敲缸声亦随之消失。但在喷油器高压油管接头处有排气现象，且有泡沫排出。
    故障原因分析：（1）柴油机工作过程中，从喷油泵泵出的高压柴油携带一些机械杂质，进入喷油器并粘附在针阀体的密封锥面上，引起发卡、垫起，导致接触不严密。（2）由于燃烧室内高压、高温气体的烧蚀，再加上燃油中机械杂质的频繁冲刷，针阀与针阀体的密封环带上出现麻点和凹坑，导致针阀与阀体之间的密封性能恶化，其现象是，喷油器回油孔处回油量增大。这样，工作中燃烧室内的高压、高温燃气就会进入喷油器的环形油室中。在高温作用下，喷油器针阀与阀体受热膨胀而互相咬死。（3）柴油中的机械杂质过多，亦会导致杂质进入针阀与阀体导向面之间而咬死。由于喷油器针阀与阀体咬死，柴油的雾化性能变差，使喷油时间过短且稍向后延伸，造成着火速燃期过短，从而使柴油机工作粗暴，故柴油机发出“腾、腾”声音及明显的敲缸声。（4）由于喷油器针阀与阀体密封不严或者咬死在开启位置，使燃烧室中的高温燃气进入喷油器的环形油室中，导致喷油器烫手。如在此种状态下摇转柴油机，汽缸里产生的压缩空气就会经开启着的喷孔进入环形油室和油道，并从高压油管排出，从而呈现出高压油管排气现象。

    2 喷油器的检查
    一些维修点对喷油器总成的检查调整过于粗放。有的只检查调整开始喷油压力，把一些不应简化的项目减了。这是不对的，我们认为调整要按工艺规范进行，不但要检查调整标准喷油压力，而且要根据具体情况进一步检查喷雾锥角、喷油质量等，尤其对喷油器的密封性检查更应引起充分重视。
    喷油器的密封性检查：在喷油器试验器上进行，以多孔长型喷油器为例，将喷油器试验器预定压力升在23～24 MPa，将喷油器喷油压力调高到24～25 MPa，当喷油器试验器压力由20 MPa降至18 MPa时，标准的喷油器历时应为9～20 s，允许使用的应不小于9 s。
    值得注意的是：首先，喷油器试验器必须符合技术要求，高压油路应严密，试验器上出油阀偶件本身的密封性应良好。排除油路空气，堵死高压出油接头，继续供油升压，使预定压力升到23～24 MPa，当试验器压力由20 MPa降至18 MPa时，历时应不小于3 min。其次，对喷油器的检查应不少于两次，取其平均值。并且相邻两次历时之差，对于轴针、平板式的，不得大于2s；对于多孔长型的，不得大于3 s。
    3 故障排除
    喷油器针阀与阀体密封不严、相互咬死或发生滴油后，应先将喷油器拆下并用清洁的柴油清洗针阀和阀体。如果针阀与阀体的密封锥面上有轻微的麻点和凹坑时，应在专用设备或克丝钳子上研磨（注意，研磨膏不得进入针阀与阀体的滑动表面），然后再用机油研磨，直至针阀与阀体密封锥面上的麻点和凹坑消失，并呈现黑亮状时为止。对于针阀与阀体咬死的喷油器，应先用克丝钳子取出针阀，再放到清洁的柴油里清洗干净，然后用比较细的油石或沙条将卡伤的凸起磨平（注意，不得磨伤其它部位），使针阀在阀体中滑动自如，接着再用研磨膏和机油将密封锥面研磨到上述要求为止。如果针阀与阀体的密封锥面上的麻点和凹坑较多较深而不能修复时，应更换新喷油器，并在试验台或者车上调整喷油压力和燃油雾化质量，使之满足使用要求。