摘要：柴油机喷油泵偶件技术状态的好坏直接影响柴油机的工作性能。介绍了喷油泵偶件技术状态检验方法，重点阐述了喷油泵装配时如何保证柱塞偶件和出油阀偶件的装配质量。

    喷油泵又称为高压油泵，其功用是将输油泵送来的柴油压力提高，并定时、定量向各个喷油器供油。喷油泵的重要组成部件是柱塞偶件和出油阀偶件，与喷油器针阀偶件被称为柴油机燃油系统最重要的三大精密偶件。柱塞偶件和出油阀偶件技术状态的完好性直接影响喷油泵工作的好坏，对柴油机整机的工作性能影响很大。

    1 喷油泵偶件技术检验
    1.1柱塞偶件
    柱塞和柱塞套筒合称柱塞偶件，是喷油泵产生高压的关键零件。喷油泵工作时，柱塞在柱塞套筒内做上、下往复运动，完成了吸油、泵油和回油的泵油过程。柱塞偶件失效的主要原因是磨损。柱塞对着进油孔的区域磨损最严重，如果其表面沿轴线方向有划痕，且划痕分布较宽，磨损区域呈乳白色时，就应更换新件。柱塞停供边边缘直棱角磨钝，出现不规则的塌陷时，也不能继续使用，需要更换新件。除此以外，还应对柱塞副进行严密性试验。试验在专用仪器上进行。如无专用仪器，也可用无通孔螺帽将喷油泵的高压油管接头堵死，然后用一撬杠连续不断地撬动喷油泵挺柱，使柱塞顶部柴油处于压缩状态。如经一段时间的撬压后，挺柱便不能再继续上下运动，说明柱塞副严密性能良好。如果总是能撬动挺柱上下移动，则表明柱塞副严密性已破坏，不能继续使用，应更换。柱塞副更换时，应整套换新。
    1.2出油阀偶件
    出油阀偶件也是喷油泵上重要偶件之一。出油阀偶件长期使用后，因出油阀弹簧的作用力和油管中燃油的残余压力以及机械杂质的作用，常出现出油阀偶件密封锥面、减压环带密封不良，从而造成降压作用减小，高压油管内的燃油往回漏油，柴油机后燃、喷油器喷油不十二脆及高速时敲缸等现象的发生。
    目前，出油阀偶件密封性的检测方法常用的有直接观察法、密封性能试验法、就机检查等几种。有明显的外部磨损痕迹要更换。密封实验一般是在喷油泵分解前或装复后利用喷油试验器的燃油压力进行试验。

    2 喷油泵偶件更换注意要点
    保证柱塞和出油阀偶件的装配质量，是确保喷油泵维修质量，进而确保柴油机动力性、经济性和可靠性的重要环节。正确装配柱塞和出油阀偶件必须注意以下事项：
    （1）装配前与装配过程中，认真清洗柱塞和出油阀偶件、喷油泵柱塞套安装座孔、出油阀紧座和出油阀密封垫圈。
    （2）柱塞套安装座孔支承台肩应光洁，不得有变形、划痕和裂纹。座孔受柱塞套台肩挤压造成局部缩孔变形，对柱塞套产生应力，引起柱塞上下移动、左右转动阻滞，甚至卡住。这时要用可调节手用铰刀将其铰至标准尺寸。
    （3）柱塞套台肩与柱塞套安装座孔支承台肩之间的密封垫圈应完好，各密封垫圈厚度应一致。
    （4）柱塞套定位螺钉拧紧后，柱塞套在座孔内应有少许轴向移动，不得有绕轴转动现象。定位螺钉密封垫圈应完好，保证密封。同时，必须注意垫圈厚度和螺钉长度，在任何情况下螺钉都不得顶在柱塞套上，不得阻挡柱塞套进、回油孔。
    （5）柱塞尾部在柱塞弹簧座内轴向窜动，一般为0.25～0. 55 mm。不符时，可用改变调节臂轴向相对位置的方法进行调整。挺杆体调整螺钉支承面磨损严重时，可单独修复或更换调整螺钉。间隙过小时，不要磨削柱塞尾端，因为它不但影响表面形位公差，而且影响凸轮轴供油开始角。
    （6）柱塞槽应对准柱塞套回油孔。柱塞套有两个油孔又在同一高度时，虽然柱塞槽对哪个油孔的油量都可调整，但是，因为回油孔卸油时常有气泡析出，为了便于排出空气，防止在柱塞套内进油时进气，柱塞槽应对着喷油泵回油道（有回油阀总成）一侧。否则，会影响喷油泵油量计算精度。
    （7）装出油阀弹簧应注意预压量。有减容体的不可漏装，无减容体的不可增装。出油阀密封垫圈代用、改用时，对尺寸、材质应认真选择。必要时，匹配试装，并检查预压。
    （8）对喷油泵油道低压油有封闭作用的出油阀密封垫圈，如4125A柴油机A4CB-8. ×10-75型喷油泵、195柴油机A型泵或I号泵，不要因为拆卸困难而将其外圆磨小。否则，容易破坏高压油路与低压油路的密封，使喷油泵无法正常工作。为了保证柱塞在柱塞套内不产生阻滞，出油阀紧座应按规定扭矩拧紧。扭矩大小，一般随喷油泵型号不同而不同，同一型号也常有不等。主要和零件的接触面积、出油阀密封垫圈材料、加工精度和泵端峰值压力有关。接触面积小、加工精度高、峰值压力低，则扭矩小，反之则大。出油阀紧座扭紧后，一定要用长子夹紧，以防松动。
    （9）出油阀紧座扭紧后，原来移动、转动灵活的柱塞有的可能阻滞或卡住，说明柱塞套有应力变形，应重新组装或成对调换一下缸次；仍不能消除时，可边扭紧出油阀紧座，边用小锤轻轻敲击柱塞套；不要用研磨剂研磨柱塞与柱塞套，这样会缩短柱塞偶件的使用寿命。柱塞顶端顶在出油阀座上，顶端变形产生毛刺也会引起柱塞阻滞或卡住。所以必须注意留有柱塞余隙，一般应大于0. 3 mm。
    （10）装配柱塞前应检查柱塞调节臂在拉杆调节叉内的配合间隙。过大或卡住时应修复调节臂、调节叉，或更换调节叉。对于A型分列泵，装配调节齿杆前应检查调节齿杆及其导孔是否有毛刺与变形，若有应首先排除，并注意对准装配记号。