摘要：机体是柴油机重要的基础件，使用维护不当常发生裂纹、上平面翘曲变形、主轴承座孔不同轴、螺纹孔滑扣。本文对这些缺陷产生的原因进行了分析，讲述了检查与修理方法。

    机体为方箱式铸铁件，是柴油机的骨架。在其表面和内部加工有许多孔和平面，用来安装各种零部件，还有流通冷却水的水套、水道和机油油道，上部有螺孔，用于装螺栓紧固汽缸盖，下部可安装曲轴，前端安装正时齿轮室，后端安装飞轮壳。按其紧固形式可分为一般式机体、龙门式机体、隧道式机体；按汽缸排列分为卧式机体、立式机体；按缸数分为单缸、多缸。单缸机体多为隧道式。
    机体必须满足以下技术要求：（1）安装曲轴、凸轮轴、惰轮轴、平衡轴的各个轴孔必须保证同轴度要求，相对位置的尺寸应精确。（2）安装汽缸盖的平面必须平整，不得有翘曲、凹陷、麻点等缺陷。（3）安装汽缸套的缸孔中心线与曲轴轴孔中心线的垂直度要符合要求。（4）机体内油道必须通畅，不得有杂物堵塞，并经油压试验，其压力为0. 5 MPa。20号机油或戮度与其相当的油料，历时5 min不得渗漏。（5）机体应经水压试验，其压力为0. 4 MPa，历时8 min不得渗漏。（6）曲轴箱内废气呼吸系统应通畅。（7）机体不得有裂纹、破洞、砂眼等缺陷。

    1 机体裂纹
    1.1裂纹产生的原因
    （1）安装缸套时，上端面高出缸体上平面过大或不均，会引起缸套安装孔支承凸缘裂纹。缸体上的缸盖螺栓孔经修理加大后与缸体平面不垂直，造成缸体侧面或缸口附近螺栓孔处发生裂纹。修理时装用不合要求的汽缸垫，或缸垫使用时间过长失去弹性，造成窜气漏水，引起两缸之间过梁处裂纹。
    （2）使用不当，如过热的发动机急剧冷却，或冬季冷却系统中的水在停车后没有放出，导致机体冻裂。
    1.2检查方法
    常用的检查方法有：①水压试验，将水以0. 30. 4 MPa压力冲人机体水套内，应保持5 min无渗漏。②用染色渗透剂检查裂纹。当工件洗净后，将渗透剂喷于被检部位，若渗透剂渗入内部，说明该部位存在裂纹。
    1.3裂纹的修理
    根据裂纹破裂程度、损伤部位以及实际技术能力，确定裂纹的修理方法，常见方法有粘接、焊补和螺钉填补等。

    2 机体上平面翘曲变形
    2.1变形产生的原因
    缸体上平面翘曲不平，大多是由于未按规范拧紧缸盖螺帽引起的。另外，紧固缸盖螺帽时用力不均匀，发动机在过热的情况下骤然加冷水，以及拆装缸盖螺帽的顺序不当等，都易引起缸体变形。
    2.2检查方法
    拆出缸套、缸盖螺栓，用1 m长的检验平尺贴紧机体上平面移动，观察缝隙亮光或用塞尺测量。塞尺能插入的厚度，就是该机体平面的翘曲变形量。机体平面翘曲变形量不要大于0. 10 mm，超过此允许值时应进行修理。
    2.3变形修理方法
    可用以卜方法进行：（1）刮研法。用钳工刮刀将高出部分刮去。这种办法在设备不足的情况下还很适用，并能取得很好的效果。（2） 互研法：即用一自制曲柄连杆机构带动汽缸盖，以汽缸体为底座，两工件间涂以气门砂，缸盖覆盖在汽缸体上往复研磨。为了提高工效，可在缸盖上适当加些重物。（3）铣削法。在镗床上加装一个直径300 mm、厚30 mm的刀盘，把要铣机体放在膛床工作台上，刀盘上装一个铣刀，以200 r/min的转速进行铣削（该转速是经过改装后的低转速）。铣削后允许有不大于1Cm2的未铣处，但应距边缘10 mm以上。对于局部严重的腐蚀麻点或烧损，可用挖补法修复。

    3 机体主轴承座孔不同轴
    3.1产生的原因
    主轴承孔的磨损，主要是因为瓦片与主轴承孔配合松动，在长期工作中产生相对运动，以至瓦片随轴转动，在轴与轴瓦不断撞击下，造成主轴承座孔变形，同轴度超限。
    3.2检查方法
    用直径为60～70 mm的铿瓦机锁杆作为检验杆，来测量主轴承座孔的不同轴度。如果主轴承座孔的不柱度超过0. 08 mm，椭圆度超过0. 10 mm，不同轴度超过0. 15 mm，即应进行锉修。
    3.3修理方法
    （1）铣削主轴承座结合面后插孔法。对于同轴度破坏或主轴承座孔磨损尚未超限的缸体，可铣削主轴承盖结合面，然后按标准尺寸幢削主轴承座孔，轴承盖铣削量最大不超过0.5 mm。对于磨损严重，只铣轴承盖不能解决的，也可将机体结合面铣去少许，一般在0. 3 mm以内。

[1] [2]  下一页