1．故障现象
    我项目部1台CQ3253SMG324型自卸汽车，配装WP 10.290E32型潍柴柴油机。该车运输过程中，驾驶员发现柴油机机油压力报警灯突然点亮，机油压力表显示机油压力为0AMPa（正常机油压力为0.25～0.35MPa ），明显低于规定值。
    机油压力过低会造成柴油机各润滑部位润滑不良、摩擦阻力增大、磨损加剧。还可造成柴油机过热，影响柴油机使用寿命，甚至造成恶性柴油机事故。

     2．原因分析
    维修人员对该柴油机结构分析后认为，机油压力低可能有5种原因：一是机油量过少、机油豁度过低，以及燃油或冷却液进入油底壳，造成机油变质；二是机油压力表、传感器失效或线路断路、短路；三是枷由泵工作不良、枷由限压阀弹簧弹力下降、弹簧折断或卡滞，以及机油滤清器或管集滤器堵塞；四是机油管破裂或管接头泄漏；五是曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙过大。

    3．故障排查
    驾驶员将柴油机熄火，抽出机油尺检查油底壳的机油面不低于规定值，查看机油中没有进水，查看柴油机机油管和管接头没有泄漏。油品质晕和机油滤芯堵塞与否难易判断，因此更换了机油和机油滤芯。启动柴油机后，检查该机怠速时的机油压力为0.4MPa，已在规定范围。由此认为故障已排除，驾驶员驾驶该车投入运输作业。
    刚投入运输作业时柴油机机油压力正常，但时间一长，柴油机机油压力又慢慢降低至0.1MPa，机油压力报警灯再次闪亮。于是将柴油机熄火，继续查找故障原因。
    继续检查时维修人员拆下油底壳，检查集滤器没有堵塞。拆下机油泵，用手转动机油泵驱动齿轮，转动灵活。用左手堵住机油泵出油口，右手转动机油泵驱动齿轮，驱动齿轮转不动，说明机油泵泵油良好。拆下机油限压阀，检查其性能良好，再在限压弹簧下加上垫片，用以加大机油压力。
    此次检修后，该车再次投入运输作业，经长时间使用后又出现机油压力低及报警故障，于是进行第3次停车检修。
    此次检查时，维修人员判断：可能是柴油机内部机件磨损，造成机油压力过低。随后维修人员对柴油机进行全面拆检，发现其凸轮轴轴瓦焊接在轴瓦座孔内，且焊点已经松动，如附图所示。由此找到这次柴油机机油压力低的主要原因。

    该柴油机以前维修时，已经发现凸轮轴轴瓦与座孔产生间隙，维修人员将凸轮轴轴瓦焊接在座孔内，柴油机使用一段时间后各凸轮轴轴瓦等运转部位间隙继续增大，机油压力逐渐降低。凸轮轴轴瓦间隙越大，该处机油压力越低；机油压力越低，凸轮轴对轴瓦的冲击力越大。当凸轮轴轴瓦焊点承受不住冲击力时，焊点松脱，凸轮轴轴瓦松动，此部位间隙进一步增大，导致这次柴油机机油压力突然降低。
    我们对该车柴油机进行大修，将凸轮轴轴瓦座孔孔进行补焊和幢孔，更换了柴油机四配套及各部位轴瓦。大修后对柴油机进行磨合，磨合后该车进行了长时间运输作业，机油压力始终正常，该故障得以排除。
    这次修理经历说明，柴油机各部轴瓦与座孔为过盈配合，若出现轴瓦松动应对座孔进行维修，使其恢复至过盈配合，不能采用焊接方式固定。焊接方式即不能保证轴瓦间隙和轴瓦圆度，轴瓦焊接在轴孔内，其承载能力下降，可能造成重大机械事故。