一台LX1204型柴油机，高速时出现功率不足，运转不平稳，排气管发出有节奏的“突、突”声，尾气中带黑烟且伴有“生油味”。拆下排气管现场分析，怠速运转时，这台柴油机各缸都工作，只是第三缸排气口排出的废气温度比其他缸排出的废气温度略低，并且随着转速增加温度逐渐降低。当转速升至1000 r/min时，排气口已排出“冷气”，说明此时该缸不工作。
    这台柴油机怠速时各缸都工作，说明它的压缩系统工作正常，空气供油也没有问题，说明故障出在燃油系统。由于整台柴油机只有第三缸有故障不工作，说明这台机器的低压油路的滤清器、输油泵等工作正常，故障应该出在喷油泵、喷油器上。通过对调实验，最后将故障锁定在第三缸的出油阀偶件上。经拆检发现，出油阀偶件被脏物卡住，但没有卡死，更换此偶件后故障排除。
    从这个故障排除过程可知，这台柴油机出现怠速时个个缸都工作，而高速后缺缸工作，是因为出油阀被燃油中的脏物卡住（不是卡死），从而使阀的运动阻力增加，关闭速度变慢引起的。
    出油阀打开的时间及打开的速度是由泵油机构的泵油时间及泵油速度来确定的，也就是说，可以随发动机的转速变化而变化。但是，出油阀关闭的时间及关闭的速度，一方面受出油阀弹簧的预紧力与高压油管中油的余压之和的大小影响，另一方面又受出油阀关闭运动阻力的影响。当出油阀被脏物卡住时，出油阀关闭慢，会使高压油管中有少量的油倒流回低油路，该缸工作就不如其他缸好，排出的废气温度比其他缸低。当转速升高时，出油阀打开的速度加快，但关闭的速度不能随转速增加而加快。高压油倒流回低压油路的相对时间（用曲轴转角来表示）增加，倒流的油量增加，高压油管内的余压降低，尽管柱塞的供油行程增加，但因实际喷油量减少，排气口排出的废气温度降低。当转速增加到一定程度时，就有可能造成前一循环供油、出油阀还未关闭，下一循环供油又开始了。这时高压油管里的油就会在高、低压油路之间来回窜流。高压油管里建立不起足够大的油压使喷油器喷油，则造成发动机缺缸工作。