摘要：不拆却检查可以避免拆却对机器造成的二次损伤，节约维修时间，降低维修成本。通过对曲轴连杆机构配合间隙超限的判断、汽缸密封性能检测、喷油泵供油量不均匀检查的介绍，讲述了不拆却检查在拖拉机维修中的应用。

    1 曲轴连杆机构配合间隙超限的判断
    曲轴连杆机构的配合，主要包括活塞销与活塞销座孔的配合、活塞销与连杆铜套孔的配合，及曲轴的轴向间隙和径向间隙等。活塞销与活塞销座孔的配合，出于装配时考虑，冷车时为过渡配合；活塞销与连杆铜套孔的配合，应有一定间隙。间隙过小，活塞销转动不灵活，工作中可能咬死；间隙过大，则会产生敲击，造成铜套损坏甚至使连杆变形。曲轴的轴向间隙是在曲轴设计装配时预留的一个间隙，是为了防止曲轴工作中受热膨胀伸长而设计的，以保证曲轴受热伸长后仍能自由地作轴向微量窜动。曲轴径向间隙是指轴颈与轴瓦的配合间隙，此间隙是为了储备一定的润滑油以保证轴颈与轴瓦的相对运动。曲轴的轴向间隙要符合柴油机设计要求，如果曲轴的轴向间隙过大，则曲轴会发生前后窜动和冲击，前后端产生异常响声，主轴承内的润滑油不容易保持，进而加速机件的磨损，影响发动机功率输出，和工作的平稳性；如果曲轴的轴向间隙过小，当曲轴膨胀时会发生卡滞，会导致连杆弯曲变形等故障。
    在使用中曲轴的轴向间隙和径向间隙是否达到必修极限，可以根据以下情况进行判断。
    （1）机油指示器判断。机油指示器升起缓慢、机油压力过低，热车时干脆不能升起。这时可基本判断为曲轴主轴承或连杆轴承的配合间隙达到必修极限。当然机油泵严重磨损等也会造成这种故障。但一般轴瓦配合间隙过大，造成机油渗漏的情况比较多见。
    （2）倾听内部敲击声判断。一是在后盖部位倾听。如果连杆瓦间隙过大，即可听到曲轴的中部有明显的敲击声，当加减油门时，敲击声则更清晰。二是在机体的中上部倾听，如连杆铜套与活塞销的配合间隙过大，可明显听到“呕、呕”并有破碎感的敲击声。
    （3）扳动飞轮判断。双手用力上下扳动飞轮，能听到响声，即可判断曲轴主轴承间隙是否达到极限。如前后扳动飞轮，可感觉曲轴的径向间隙是否达到修理极限。经验不足时，可用千分表测定飞轮的摆动量。
    （4）通过活塞在上止点的状态判断。这时需要取下缸盖。有两种判断方法：一是盘动飞轮，使活塞缓慢到达上止点，如果活塞顶部低于机体上端面，可基本判断为曲轴连杆机构的配合间隙已达到修理极限，不能继续使用，应拆卸修理；二是测量活塞停留在上止点时的飞轮自由转角，此时飞轮自由转角表现在飞轮周长上应在30 mm之内，超过30 mm时，则表明曲轴连杆机构配合间隙达到修理极限尺寸，应拆卸修理。
    （5）通过起动性能判断。起动性能好坏影响的因素很多，但启动困难在很大程度上可判断为曲柄连杆机构配合间隙超限所致。

    2 汽缸密封性能检测
    汽缸密封性不好会使发动机压缩压力下降，汽缸压缩行程活塞行于上止点时，汽缸内压力不足，导致混合气温度低，影响柴油的燃烧，导致发动机启动困难，功率下降。汽缸密封性不好主要原因有：汽缸套与活塞、活塞环磨损造成配合间隙过大，汽缸垫烧蚀造成汽缸盖密封不严，气门与气门座因积碳或磨损导致的关闭不严，及喷油器安装座孔因积碳而漏气等。
    汽缸密封性不好可用测量汽缸压缩压力办法来找出汽缸漏气的原因。汽缸压缩压力是指发动机压缩终了活塞到达上止点时的压力，常用汽缸压力表来检测。为了使检测更准确，要保证该机车的蓄电池电力充足；汽缸盖螺栓无松动；空气滤清器技术状态正常；发动机达到正常的工作温度；用起动机带动发动机运转，转速为200～300 r/min。把专用的带螺纹接头的汽缸压力表安装于喷油器安装孔进行测量。
    如“云内”牌100B系列柴油机，汽缸压缩压力标准值为3. 0 MPa，一般必须达到2. 2 MPa。当实测多缸柴油机汽缸压缩压力值低于原厂标准值的80%，或各缸压力相对误差值大于8％一10％时，或者实测单缸柴油机汽缸压缩压力低于1. 2 MPa时，说明压缩系密封差，可能是活塞、活塞环与汽缸壁之间间隙过大，活塞环弹力不足或走对口，气门与气门座关闭不严或气门间隙过小等，都需对压缩系进行检修。如果所测的汽缸压缩压力，相邻两缸缸压低，说明汽缸垫密封不良。当汽缸压缩压力过高（超标10%）时，说明燃烧室积碳过厚，更换的汽缸垫过薄或汽缸盖、曲柄连杆机构修理后使燃烧室体积减小，从而使压缩比增大。对于汽缸压力较低的缸，可从喷油器安装座孔注人20 mL的机油，再检测汽缸压力。如果测得值大于加机油前之值，则说明活塞环与缸套磨损，应予以检修。

    3 喷油泵供油量不均匀检查
    喷油泵的工作任务是定时、定量、均匀地把燃油供给喷油器。喷油泵供油量过大、过小和供油不均匀都会影响柴油机的工作，会造成柴油机运转不稳定。
    当柴油机运转不稳定，怀疑是喷油泵供油量不均匀而引起的。应先拆下排气歧管，用手贴近排气道口，初步确认是某缸供油量正常或某缸供油量过小（过大）后，再用以下方法进一步检查个别缸的供油量：将被检查缸和工作正常缸的高压油管（喷油器一端）拆下，油管分别插人各自的量筒内，然后启动柴油机运转30～60s的时间，待量筒内装有柴油后，比较两量筒内的柴油量，即可判断被检查的缸供油量是否正常。