喷油器的作用是把燃料喷散成较细碎的雾滴，并根据燃烧室形式的要求，将燃料散布在燃烧室内，与压缩空气均匀地相混合燃烧。喷油器工作质量的好坏，对柴油机的工作性能有很大的影响，所以在柴油机使用过程中，要重视喷油器的使用与维护。

 

    喷油器主要由喷油器体、针阀偶件、顶杆、喷油器弹簧、紧帽和调压螺钉等组成。从喷油泵送来的高压燃油，进入喷油器体及针阀偶件的环形腔，当压力达到11. 77 MPa（ZS4S1喷油器）时，针阀克服弹簧的压力而被抬起，此时一定数量的燃油经喷孔成雾状喷入涡流室内。燃油喷射后，压力下降，针阀在弹簧力的作用下重新堵住喷孔。针阀偶件柱塞面间隙泄漏的燃油，由壳体内上升经管接头螺栓及回油管，一部分作为预热塞冬季冷启动用油，大部分流回至油箱。

 

    当发动机发生功率不足或冒黑烟等故障时，应首先想到是否喷油器工作不够正常。此时可将喷油器从发动机上拆下，在喷油器试验台上进行试验检查。先以每分钟10次的速度均匀地按动手油泵手柄，检查喷油压力和滴渗情况，在手油泵泵至压力11. 77 MPa时，开始喷油。在这以前喷油嘴不得有渗漏现象，喷孔允许有微量潮湿，但不得有滴油现象。如有滴油现象说明锥面密封不良，应对喷油嘴进行清理或研磨密封锥面。若喷油压力不符合要求时，可松开护帽进行调整，拧进调压螺钉喷油压力增大，反之喷油压力减小。

    当喷油压力符合要求后，可以每分钟60～70次的速度按动手油泵手柄。观察喷雾情况，油雾应细匀，不得有肉眼看得出的油滴飞溅现象，雾束方向的锥角约为4°。燃油的切断应及时，声音清脆。如不符合要求应予拆检。

    当喷油器需拆检时，拆开的喷油器应置于清洁的煤油或柴油中清洗。粗洗和精洗的容器要分开，针阀偶件要成对放置，不能混乱。积垢只允许用木片或铜片刮掉，然后用软布擦试，禁用棉纱。清洗好的针阀应有良好的滑动性，将针阀偶件用轻柴油湿润后，把针阀从阀体中抽出1/3，并将针阀体倾斜45°，针阀在自身重量的作用下，应缓慢落入而无卡滞现象。如针阀与座接合锥面密封不良，可用500号绿色氧化铬细研磨膏进行研磨，研磨后的针阀偶件应仔细清洗。

    装配前，应将全部零件认真清洗干净。装配喷油嘴时，应使调压弹簧处在松弛状态。在拧紧喷油器紧固螺母时，用力一定要适当。对于大外圆直径为17 mm的针阀体，扭力矩应为58.8～78.4 N·m；对于大外圆直径为22 mm，扭力矩应为78.4～98 N·m。更换喷油嘴时，一定要注意型号，不能误认为是外形尺寸一样就能使用。例如，ZS15S15型喷油嘴与ZS4S1能对调装上，但不能代用。喷油器重新安装后，必须在试验台上重新进行试验调整。

 

    （1）选购喷油器针阀偶件时，要注意产品的质量。如果针阀偶件产品质量太差，针阀偶件密封不严，柴油渗漏，汽缸在压缩、作功时，使油嘴表面柴油燃烧，会造成针阀卡死。

    （2）喷油器针阀偶件的配合精度极高，并且喷孔孔径很小，因而必须严格按照季节变化选用规定牌号的清洁柴油。在贮存、加注时要注意清洁，不要使燃油中混入杂质，使用前要经过沉淀和过滤，再加入油箱。要按时保养柴油滤清器，经常排放滤清器和油箱内的沉淀油，以防灰沙杂质的侵入而加剧针阀偶件的磨损。

    （3）新更换的针阀偶件要清除防锈油。应把新的喷油嘴偶件放在70～80℃的柴油里煮10 min，然后在洁净柴油中将针阀在阀体内来回抽动，以便将防锈油彻底清洗干净。如果只清洗而不煮，就不能完全洗净喷油器偶件内的防锈油，工作时容易使针阀积碳、胶结甚至卡住。另外，清洗针阀偶件时，不得与其他硬物相碰，防止刮伤针阀导向面。

    （4）使用时注意柴油机不要过热，当柴油机温度过高，喷油嘴则受热变形，工作失常，喷孔、轴针积碳，易使针阀产生过热而咬死。

    （5）检查喷油压力。现代柴油机由于燃烧室的结构不同所要求的喷油器喷油压力也不同，295柴油机的喷油压力为11. 77 MPa，喷油器的喷油压力过高或过低对柴油机的危害都很大。喷油器在使用初期，由于机件的磨损，压力弹簧弹性的变化，从而使喷油器的喷油压力变动较大。喷油压力过高会增加滴漏量，容易产生积碳，还使针阀卡死在针阀体内的关闭位置，造成个别缸工作不良或不工作。喷油压力过高，燃油雾化更细碎，但燃油喷射距离过大，使部分燃油喷射至燃烧室壁，与空气混合不良，以致不能完全燃烧，还使柴油机运转时产生敲缸声。喷油压力过低，燃油雾化不良，油雾颗粒变粗，射程缩短，不能贯穿整个燃烧室，使燃油与空气混合不良，以致燃油燃烧不完全，排气冒烟，缸内积碳增加，柴油机不易启动。因此，在使用中，应及时检查调整喷油嘴的喷油压力和雾化质量，必要时，要在喷油器试验器上调整，使其喷油压力和雾化锥角符合原机的要求。