活塞环是发动机关键零件之一，安装于活塞上，分为气环和油环。气环用于密封活塞与汽缸之间的间隙，防止燃烧室的高温、高压燃气泄漏。油环用来刮除汽缸壁上多余的机油，并使机油在汽缸壁上形成一层均匀的油膜，以减少活塞、活塞环与汽缸的磨损和摩擦阻力。活塞环在高温、高压、高速条件下工作，而且润滑条件差，因此要求它具有良好的弹性和耐磨性，并希望对汽缸壁的磨损小，因此目前多采用合金铸铁制成。为了提高表面耐磨性，通常对第一道气环的外表面镀以多孔性镀层。

    活塞环安装需注意的事项：（1）安装时，活塞环的次序千万不能装错。第一道环槽内必须安装第一道气环；第二、三道为锥面环；第四道环槽内为螺旋撑簧油环，不能装错。锥面环开口端侧面上的记号“T”朝向活塞顶。（2）安装前应检查活塞环和环槽是否清洁，如有积碳等杂质必须清除干净，并加润滑机油。活塞环装入环槽之后，转动一下，看有无卡滞现象。（3）活塞环自由状态开口间隙，一般为12～14 mm。安装或拆卸活塞环时，环的开口间隙不要撑得过大，以免引起变形或折断，只要把开口撑到能拆下或装上即可。195型柴油机活塞环的自由状态开口间隙的撑大极限为28 mm。  （4）为了保证良好的密封，活塞环装入汽缸套时的开口位置应互相错开180°或120°，不得使各相邻活塞环开口在同一直线上。同时开口最好不要位于活塞销方向，也不要位于活塞销孔的垂直方向。（5）螺旋撑簧油环的安装方法。拆开螺旋撑簧的接口，卷放在第四道活塞环槽中，将撑簧接口连接起来，再将油环本体装到环槽内。安装好后环的开口必须在撑簧接头的对面。

 

    活塞销是用来连接活塞与连杆小头的零件，它将活塞所承受的气体压力与惯性力传给连杆。

    活塞销安装，先将活塞加热到100～180℃后，把一个活塞销挡圈装入活塞销孔中的挡圈槽内，再将活塞销从未装挡圈的一端装入活塞销孔和连杆小头衬套孔内，最后将另一挡圈装入。安装时注意活塞和连杆的方位，活塞顶铲击形顶尖和连杆小头上的油孔在同一方向，千万不能装错。拆卸时应先拆去挡圈，然后用铜棒或硬木棒将活塞销慢慢冲出。

 

    活塞连杆组装入汽缸需注意事项：（1）安装前必须将缸套、曲轴、活塞连杆组清洗干净，并检查各零件表面是否有拉痕、碰伤，若有，应进行修磨或更换。另外，应在各零件表面涂上少许清洁的机油。（2）拧下连杆螺栓，拆下连杆大头盖。（3）用安装活塞的工具卡住活塞及活塞环。（4）将活塞从汽缸顶面轻轻推入汽缸。（5）安装连杆盖时，应在连杆轴瓦、连杆螺栓上涂少许清洁机油。（6）用扭力扳手逐步均匀地拧紧连杆螺栓，拧紧力矩为90～120 N·m。在拧紧过程中，应转动飞轮，检查曲轴转动是否灵活，最后用锁紧铁丝锁住。

    拆卸活塞连杆组时，应拆下汽缸盖，再拧开连杆螺栓上的防松铁丝，拧下连杆螺栓，拆下大头盖；然后用清洁的木棒缓缓推动连杆，把活塞连杆组从汽缸头部取出。如果汽缸套孔口有积碳或磨损凸台时应先铲除，然后推出活塞，不能猛烈敲打，以免损坏零件。

 

    汽缸套是一个单独的圆筒形零件，分湿式和干式两种，湿式汽缸套厚度一般为5～7 mm，多用于柴油机上；干式汽缸套一般壁厚为2～4 mm，多用于汽油机上。汽缸套拆卸时没有特殊的技术要求，最好用拉缸器拉出，如无专用工具可用手锤垫木块从曲轴箱里往外敲出。汽缸套装配时技术要求很高，装配不好会造成缸套漏水、漏气，影响发动机的工作。

    安装汽缸套需注意如下事项：（1）要正确选用O形封水圈，尺寸要正确，拆下后不能再用。将封水圈装入槽内要平整，不允许扭曲。封水圈周围涂一层机油，以使它容易滑入机体并帮助密封。（2）汽缸套内孔下端圆弧形凹口位于下方，不能装错。（3）汽缸套装入机体时，应扶正后推入机体内，以防因歪斜使封水圈损坏，汽缸套变形失圆。（4）汽缸套压入机体后，它的凸肩上平面应高出机体上平面0.06～0. 16 mm，以保证汽缸垫密封不致漏气。（5）汽缸套的内表面是精度及光洁度很高的镜面，其下部有弧形的凹口，安装时必须使凹口位于连杆运动的平面内，使连杆旋转时不致与其相碰。

    飞轮安装后最易出现的毛病是摆差太大。这些毛病有时是由于曲轴凸缘不清洁，飞轮与凸缘配合位置上存有异物或是因飞轮螺钉的扭力不均匀而引起的。一般飞轮摆差的要求：当飞轮直径在500 mm以内，不要超过0.15～0. 25 mm，否则会加速曲柄连杆机构的磨损，使曲轴前后轴承过早磨损。有时飞轮摆差过大会使机器在运转中发出一种清脆的敲击声。解决飞轮摆差过大的办法是在飞轮固定孔的后面加适当厚度的垫片使飞轮摆正。有的飞轮是以锥体配合平键左旋或右旋螺母固定在曲轴上的。此时应将螺母拧紧并装好保险片，不得有松动情况出现，否则将导致启动困难，即使能够启动，也会使机器在运转时发出粗暴的敲击声。