（1）喷油泵柱塞偶件磨损后的特征。质量良好的柱塞偶件，在将柱塞和套筒清洗干净，并在柱塞上涂以柴油后，当柱塞插入套筒内孔1/3长度内时，在垂直或在倾斜45°位置的情况下，能自如缓慢地下滑到尽头。如果柱塞偶件磨损，将会发觉柱塞套在磨损过度后，其上部多成锥形，在进、出油孔的横断面部位呈椭圆形，不过这种磨损量一般用眼睛是看不出来的，因为磨损后的柱塞偶件工作表面的椭圆度及锥度通常只在0.03～0. 05 mm左右。此外柱塞头部对着柱塞套进油口的地方往往易出现明显的梳状刻痕，柱塞套的内圆表面呈阴暗色的地方表示磨损。在柱塞套进、出油孔处如发现有阴暗色，或当发现柱塞的导向部位产生锈蚀或卡死时，则此时的柱塞偶件通常无法继续正常使用。在拆洗检查柱塞偶件时，必须注意每对柱塞偶件应该分别安放，不能任意调换或弄错。因为它们是配套的精密零件，没有互换性。良好的柱塞偶件之间的间隙应在0.001～0. 002 mm左右。当间隙磨损达到0. 005 mm以上时，会大大降低发动机功率。磨损后的柱塞偶件往往是采取更换新件的办法进行修复。

    （2）喷油泵出油阀偶件磨损严重时的特征。（1）观察法。当出油阀密封锥面下陷且宽度大于0.5 mm；出油阀的减压环带有明显磨损痕迹；锥面磨损严重并有划痕和金属剥落现象；出油阀体或阀座端面及锥面有裂纹，阀体及锥体锈蚀严重应更换。（2）滑动性能实验法。拿住阀座，将阀体沿垂直向上方向抽出工作面的1/3左右，如阀体能在几个不同的位置靠自重徐徐落回阀座支撑面为合格。（3）密封性实验。一般在喷油泵分解前或修复后进行。试验时，将喷油器试验器的高压油管接在喷油泵的油管接头上，使油泵柱塞处于不供油状态，即只利用喷油器产生的油压进行出油阀密封锥面的密封性试验，其要求为：当油压从35 MPa降至10 MPa时，时间不少于1 min为合格。

    （3）喷油器磨损严重时的特征。拆卸喷油器时，可将喷油器夹于虎钳上，并且在虎钳的钳口两侧衬铜皮或铝片。检查喷油器时应观察其导向面及密封锥面的状态，如眼睛已能察觉出伤痕，说明零件表面已有磨损，针阀导向部分如有暗黄色的伤痕时，表明针阀过热变形而拉毛，若针阀体上的孔出现椭圆形磨损，或者喷孔边缘破碎时，就必须更换新件。当针阀与阀座仅有轻微磨损时，可以进行研磨修整。

 

    曲轴工作时会受热伸长，同时又承受正时齿轮和离合器等所引起的轴向抓力的作用，为保证曲轴既有热膨胀的余地，又不致产生过大的轴向冲击，并同时保持曲柄连杆机构的正确工作位置，必须对曲轴进行轴向定位，使其轴向间隙保持在合理范围内。曲轴轴向间隙过大，会改变曲柄连杆机构的正确位置，同时出现不规则的金属敲击声。使用中由于止推轴承（止推环、止推片）等零件的磨损，曲轴轴向间隙会逐渐变大，从而引起曲轴轴向窜动。其判断方法如下：在发动机运转时，可听到“咯瞪、咯瞪”的闷击声，当拉动油门突然改变转速或突加负荷时，响声尤为显著，断缸检查时一般无明显变化，分离离合器后响声会减弱或消失。若间隙过大，顺轴向撬动曲轴时会发现有明显的窜动，而且离合器的操作性能也随之变差。

    也可采取下述方法：不启动发动机，将拖拉机前端支起或吊起（或停在斜坡上，使前端抬高，此时要将刹车锁上，四个轮子后面垫上方木等物，以防机车滑滚），然后不断地分离和接合主离合器。当分离离合器时，曲轴受力向前移动；当接合离合器时，曲轴在重力作用下又向后滑动，此时可以听到很清楚的撞击声（曲轴与推瓦或止推环的撞击声），曲轴轴向间隙越大，此响声也越大。同时，在前端可观察到起动爪或风扇皮带轮有明显的前后窜动现象，并可用铁丝指针的简易方法测量出前后窜动的数值，即曲轴轴向间隙。

 

    主轴瓦与连杆轴瓦和曲轴轴颈间必须留有间隙，经过一个适当的使用期后，正确装配的轴瓦将呈现暗灰色。轴瓦上有亮区说明金属与金属直接接触，间隙过小；轴瓦上有暗区（黑的斑点）表明间隙过大。

    对于连杆轴瓦的松旷程度判断，可在不拆卸情况下判断。可将柴油机汽缸体的侧盖板拆开，对于汽油机可取下油底壳。以2105型柴油机为例，转动曲轴使被检查的气缸活塞位于上止点位置。用一较长的木棒以凸轮轴做支点，将连杆用力下压，然后再将木棒移至连杆大端下部往上撬，以查验配合间隙的松旷程度。间隙正常的情况下，此时不应有径向松旷的感觉。在运转过程中，辨别连杆松旷的声音可以采取将柴油机从高速突然减速的方式检查，因为间隙过大时将会听到一种脆而轻的敲击声。另外，也可查看机上机油表读数。当轴与轴瓦磨损时，读数下降即预示有因配合间隙增大而有漏机油的部位。