首先，关闭服务器（碱性空气介质传媒装置，下同），一组测试数据测量；然后，在相同的试验条件下，打开服务器，测量1组测试数据；以此类推，分别记录4次试验数据，如表1所示。

    从表1中可以看出：在4种转速之下，碱性空气介质参与发动机燃烧，对发电机的发电功率有一定提升，发电机在低峰时发电量在碱性燃烧后被提升到正常燃烧时发电机低峰时的发电量；由发电机发电功率增长，可以判断出驱动发电机的发动机的功率也有所提升。

    3 碱性空气介质对柴油发动机燃烧特性的影响研究
    针对柴油发动机的碱性燃烧试验，选用了一台配有1.9 L高压共轨发动机的捷达汽车，如图2所示。由于柴油车不能安装火花塞传感器，所以不能使用燃烧分析仪。试验选用了科迈恩牌解码仪，如图3所示，对怠速状况时正常燃烧及碱性空气介质参与燃烧的柴油发动机燃烧状况进行分析。



    发动机怠速状况分为正常怠速及高怠速状况，试验选用的柴油捷达车的正常怠速为950 r/min，额定转速为4000 r/min，因此该车高怠速转速为2000 r/min。对试验车辆选用950 r/min和2000 r/min两种怠速工况进行检测。首先，在车辆正常怠速时，关闭服务器，连接解码仪进行数据读取，待数据稳定后进行记录；然后将发动机转速增高至2000 r/min，此时为高怠速工况，待数据稳定后再次进行数据记录。相同的试验条件下，打开服务器，分别记录碱性空气介质参与燃烧后，两种怠速工况的发动机数据如表2所示。
    由表2可知：碱性燃烧状况下，怠速工况的柴油车发动机运转在点火正时、计算负荷值、进气歧管绝对压力几项数值上改变较大，这对发动机影响主要体现在发动机负荷上。由于发动机负荷是部分节气门开度所产生的发动机扭矩与节气门全开时发出的最大扭矩之比来进行定义的，因此，加入碱性空气介质之后，发动机负荷有所下降，发动机运转更加平稳，说明柴油机的动力也有所提升，说明碱性空气介质对柴油发动机燃烧起到催化作用，对发动机燃烧起到了积极的影响。

    4 结论
    经过对比试验得出结论：汽油机和柴油机在碱性空气介质参与燃烧之后的燃烧性能均有提升，碱性燃烧技术对发动机运转有积极影响效果。
    （1）在高低不同的四种转速之下，碱性空气介质参与发动机燃烧，对发电机的发电功率有一定提升，驱动发电机的发动机的功率也有所提升。
    （2）碱性燃烧状况下，怠速工况的柴油车发动机运转在点火正时、计算负荷值、进气歧管绝对压力几项数值上改变较大，这对发动机影响主要体现在发动机负荷上。
    （3）加入碱性空气介质之后，发动机负荷有所下降，发动机运转更加平稳，柴油机的动力也有所提升，说明碱性空气介质对柴油发动机燃烧起到催化作用，对发动机燃烧起到了积极的影响。
    随着碱性空气介质在发动机燃烧中的应用，汽车发动机不仅仅在排放质量上有所提高，发动机自身性能也有所提高，因此碱性空气介质参与发动机燃烧技术对汽车发动机具有一定的应用价值。
 

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