摘要：本文针对一起国内首次偶发的在运110kV变压器事故，对故障设备进行试验、吊罩分解检查后确定事故原因阐述了故障的查找方法及处理方案。

    1.事故经过
    2014年8月25日10时5分，某110kV变电站＃2主变运行转热备用时发生重瓦斯跳闸。#2主变型号为SF-PSZ-63000KVA，电压变比（kV）为110±8 ×1. 25%/38.5±2.5%/6，为西安变压器厂1997年5月生产，同年11月投运。

    2 故障查找
    2.1故障性质判断
    事故发生后，巡视＃2主变本体发现集气盒内聚有气体，主变三侧设备外观检查正常。于是对＃2主变进行进一步检查，检查内容是取油样。2014年8月25日11时30分，第一次取油样测试发现其H2、C2H2、总烃含量明显超过注意值，具体数据见表1。

    由油样检测数据分析，H2、C2H2、总烃含量严重超过注意值，三比值编码为102，初步判断故障为电弧放电。为进一步确认故障性质，于2014年8月25日16时再次对＃2主变取油样并采集瓦斯数据分析，具体数据见表2。

    通过两次油色谱试验，发现H2、C2H2、总烃含量和三者绝对产气速率、相对产气速率严重超过注意值，三比值编码为102，确认为电弧内部放电故障。
    2.2故障部位确定
    现场直流电阻测试1-9档开路，认为是滑档现象；10-19档直流电阻正常。由于变压器是全密封结构（上下油箱焊接），现场无法吊罩检查，因此将变压器返厂进行检查维修。
    返厂破焊处理后，吊罩检查发现B相低压引线表面绝缘发黑。剥开表层，内绝缘正常，于是判断发黑部分是刨开油箱时造成的，由此排除变压器线圈、引线器身结构故障。
    在中压侧无载调压开关A相引线发现两处碳化点，疑似烧伤痕迹。经检查确认，该疑似点为碳粒沉淀。但该处无放电对象，不存在放电通道，并且没有击穿痕迹和灼伤点，因此排除其为造成此次故障的放电点。
    在试验站将变压器与有载调压开关脱开后，测量变压器绕组各分接位置直流电阻、变比、低电压阻抗测试值，与初始值相比均正常，测量数据分别见表3、表4，故排除分接位置处的故障。

[1] [2]  下一页