一辆行驶里程约1.9万km的 2007年广州本田飞度1.3L轿车。该车因追尾事故进行过大修，发动机存在怠速过高的现象（转速在1600r/min左右），而且仪表盘故障灯点亮，初步判断为发动机电子控制系统故障。

故障诊断：根据“故障码优先”的诊断原则，运用HDS检测仪读取故障码，分别显示冷却液温度传感器电路电压过高、节气门位置传感器电路电压过高和进气温度传感器电路电压过高三个故障码。技师顺利清除节气门位置传感器电路电压过高的故障码，但其他两个故障码依然存在。发动机启动后，节气门位置传感器电路电压过高的故障码重现。
    发动机怠速过高的主要原因是怠速时进气量过大或发动机控制信号错误，可能存在进气温度传感器、水温传感器、节气门位置传感器、空气流量计、开关信号、怠速控制阀、节气门体、喷油器故障，真空漏气，发动机控制单元故障或匹配设定错误等问题。
    使用万用表检测进气温度传感器。该车IAT进气温度传感器有两根控制线，一根为5V信号参考电压线，另一根为搭铁线。IAT进气温度传感器是一个受进气温度控制的电阻（热敏电阻当进气的温度升高时热敏电阻的阻值减小）。检测得知传感器两端子之间的电阻值为1.28kΩ，表示传感器正常。点火开关ON时，参考电压线与搭铁线之间的电压为4.67V，电压正常。

    检测冷却液温度传感器（见图1）。冷却液温度传感器有两根控制线，一根是5V参考电压线，另一个是搭铁线，其中ECT传感器是一个受水温控制的热敏电阻。冷却液温度传感器的测试方法跟进气温度传感器一样。正常情况下当冷却液的温度为0℃时，传感器的输出信号电压为4V；如果传感器的输出信号电压为2V，则ECU认为温度达到了40℃。由于ECU的喷油量补偿不充分，所以导致车辆启动困难。所有的测试结果都显示正常。

    检测节气门位置传感器，拆下节气门前的进气软管，拔下节气门位置传感器插头。该传感器有三根控制线，其中一根是电压线，一根是信号线，另一根是搭铁线。传感器是一个连接在节气门上的电位计，随着节气门打开电阻值发生变化。当节气门完全闭合时电阻最小，随着节气门打开电阻增大。随着节气门位置的变化，传感器输出到ECU上的电压也发生变化。传感器与搭铁线之间的电阻值为5.81kΩ，信号线与搭铁线之间的电阻值为0.92kΩ，传感器正常。点火开关ON时，信号线与搭铁线之间的电压为5V，参考电压正常，信号线与搭铁线之间的电阻值为无穷大，判断搭铁线断路。
    因为三个传感器不在同一位置，所以同时损坏的概率极低。根据仪器提示的故障内容判断为搭铁线断路。传感器搭铁线由ECU控制，可能是其控制线路断路。根据维修手册，查找传感器控制电路图（见图2），发现传感器共用一条搭铁线，即A10线（图2左下角红色线圈位置）。当A10线接触不良或断路时会发生多个传感器电压过高的故障现象。拔下副驾驶侧的ECU的A31 P连接器，用万用表检测A10线，仪表显示导线断路。检查发现A10线损坏严重，修复导线后发动机怠速恢复正常。

维修小结：在实际检测中若显示多个故障码或多个传感器出现同样故障时应先查询维修手册，分析其控制电路是否有共用线，不要逐一检测各个传感器，重点检查这些传感器的共用线路是否有故障以减少故障排除时间。另外询问车主得知，发动机追尾大修时刚清洗过节气门，因而不存在油门拉线卡滞、节气门脏污不能完全关闭、进气系统漏气等故障，省去了这些常规的项目检查。

点评：作者处理该车怠速过高的故障诊断思路和方法是清晰、正确的。从读取故障码到电路检测都做得比较仔细，尤其是在分析“冷却液温度传感器电路电压过高、进气温度传感器电路电压过高、节气门位置传感器电路电压过高”故障码的产生原因时，判断三个传感器同时出现损坏的概率极低，然后把检查重点放在传感器共同的电源供应点上（正负极电源连接），顺利找到传感器负极电源线断路的故障。

    本案例具有一定的参考价值，但笔者建议根据维修手册检查故障码，其故障码的代号及产生条件应该写清楚。另外发动机怠速过高的原因是三个故障码中只要任意出现一个，发动机马上进入失效保护模式，目的是提醒驾驶员必须尽快将车辆进行检查修理，这一点必须在文章中予以说明。