一辆行驶里程超20万km，搭载了1.3L DSI发动机和CVT变速器的2004年广汽本田三厢飞度轿车。车主反映：该车D档指示灯闪烁。

    接车后连接故障诊断仪，对车辆变速器系统检测。发现变速器系统中有故障码P1887，含义为VABS车速信号输人不二致。从故障码的提示看，问题应该与ABS系统有关系，用故障诊断仪检测ABS系统，没有储存故障码。为了排除偶发性故障的可能性，做好记录后清除故障码，对车辆进行路试。故障指示灯很快亮起，但是变速器的性能并没有发现异常，仪表板中的车速表也显示正常。用故障诊断仪重新检测为同一故障码。

    为了尽快排除故障，查阅相关资料得知，该款车采用两个系统提供的车速信号。一个为常用车速信号，由CVT转速传感器根据中间从动齿轮脉冲检测的信号。此信号输人动力系统控制模块PCM，经一定的逻辑关系转换后，输人仪表控制单元来控制车速表工作，同时动力系统控制模块PCM也把此信号作为变速器换档控制／带轮压力控制的重要参数。在倒档控制中尤为重要，当车辆以高于10 km/h的车速行驶时，如果选择倒档，PCM将向限制装置电磁阀通电泄压，使倒档无法实现。当车速在低于10 km/h时选择倒档，PCM将限制装置电磁阀断电，使倒档制动器油路开启，油压作用于倒档制动器上实现倒档。另一个是由ABS单元根据车轮转速转换来的车速，做为后备信号使用，只有当CVT转速传感器出现故障时使用。

    由于此类问题碰到的比较少，一时间没有了维修思路。查阅维修资料中对此故障码的维修步骤，根据步骤首先检查PCM插接器A23和A24端子与搭铁之间的导通性，测量结果导通正常。举升车辆，在发动机驱动车轮以不同速度旋转的情况下，测量PCM插接器A18端子与A23或A24端子之间的电压。测量结果为0    V，正常结果为0-5 V之间波动。为了进一步确定问题的原因，断开ABS控制装置插接器，在发动机驱动车轮旋转的情况下，测量ABS控制装置插接器巧号端子与搭铁之间的电压。测量结果没有电压。根据以上测量结果，维修步骤中给出的结果为PCM插接器A15端子与ABS控制装置之间导线短路或断路故障。观察电路图，发现PCM插接器A15端子与ABS控制装置之间并没有任何连接，而是与节气门位置传感器连接。根据此情况，判断维修步骤中给出的结果是错误的。

    重新整理思路，进行路试并连接故障诊断仪。利用它的动态数据采集功能对ABS系统和CVT系统进行动态数据采集分析。观察数据发现ABS系统各数据正常，但CVT系统中ABS车轮转速数据始终为0（图1）。从以上结果分析，问题还是集中在ABS控制装置与动力系统控制模块PCM之间的线路上。对比ABS控制装置和动力系统控制模块PCM的电路图，发现ABS车速信号是通过ABS控制装置插接器22号端子输出，再经PCM插接器A18端子输入动力系统控制模块PCM。根据电路图测量两端子之间的导通性，但实际测量中发现ABS控制装置插接器22号端子处并没有使用，如图2所示，其接线原理图如图3所示。

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