一辆配置K20A7 2.02发动机的2006年本田雅阁轿车。车主停车未熄火去买点东西，车辆自动熄火后再也无法启动。经两家同行维修后无果，经人介绍进厂维修（第一家更换了曲轴位置传感器后仍然无法打火）。
    故障诊断：接车后，首先打火，感觉电机转速正常，凭感觉压缩正常，但无法着车，同时仪表的防盗灯亮，表明防盗系统已经损坏。一般车辆自动熄火，有三大原因：（1）正时机械故障；（2）电路电控故障包括防盗故障；（3）无燃油。首先看燃油表，有1/4箱油，经了解，燃油表准，排除（3），同时打火的时候感觉不到燃油泵运转。于是着重看防盗。试图用X431PRO进电控系统，结果无法通信。量取了诊断接口7号脚（诊断K线）对地电压，有11V电压（标准为高于8.5V，低于系统电压），正常；4、5脚接地正常；16脚常电，正常。经验告诉我们，这款车的暖风箱容易漏水，而动力PCM就装在暖风箱下，于是拆下动力PCM并打开，结果发现如图1所示的明显水泡的痕迹，动力PCM曾经进水，而此款车的网关就是动力PCM，由此可以推断：动力PCM损坏导致系统无法与故障诊断仪通信。于是订购了一个二手的动力PCM，结果再装上后，用X431PRO仍然无法进入任何电控系统。难道买回来的二手ECU也有问题？或者根本不是动力PCM的问题？诊断口那里量电压无问题啊。为了确保万一，再发一块动力PCM回来，同时开始测量动力PCM的供电与搭铁，结果发现所有供电与搭铁正常。在等待第二块PCM回来的过程中，思考，由于该车通信是通过网关（动力PCM），但是所有的诊断K线都是汇合在一起，如果某个系统有问题也可能引起所有模块不通信的现象。此车主要装备动力ECM/PCM、ABS、防盗、仪表、车身模块。由于防盗灯闪，可以确定发动机防盗系统是正常的。那么我们可以通过拔下相关模块的插头来试是否由于其他膜块问题引起故障，于是先拔下，ABS莫块的插头。

    在拔下ABS模块插头的时候，无意中发现该ABS模块人为增加了一个搭铁线（图2红色箭头所指）。拔下了ABS模块的插头后，X431 PRO竟然可以通信了，证实ABS损坏导致全车不能与诊断仪通信。此时以为原车PCM没有损坏，装回原车PCM后，整个系统又不能与故障诊断仪通信了，证实PCM已经损坏，于是用X431 PRO进入发动机系统一特殊功能一更换ECM/PCM操作，竟然出现此车无此功能（图3）。难道哪里还有问题，或者根本又是二手PCM本身问题，因为之前清楚地记得同样的7代半的雅阁直接就是进这个选项匹配的啊。

    同时发现此车的制动灯常亮（动力PCM包括自动变速器的ECU功能），用X431无法匹配，于是用朗仁PS90进发动机系统一特殊功能一更换ECM/PCM操作，结果一样。在等待第二块ECU的同时，请教同行，并向元征技术人员咨询，技术人员开始回复的是：该车需通过匹配钥匙直接解决更换PCM后的匹配问题，于是按照指导去做，仍然无法解决匹配的问题。于是直接请求元征技术人员远程操作，结果开始还是一样，无法完成匹配工作。后来解决了匹配问题（具体方法总结再说），防盗指示灯不再闪，但是仍然无法着车，多次打火后显示：曲轴位置传感器线路故障。难道是曲轴位置传感器插头未插？查看曲轴位置传感器，结果发现插头插上了。拆下曲轴位置传感器，一切都明白了：曲轴位置传感器的一只插脚弯了，插头根本无法接触（图4）。矫正插脚，打火，成功启动。

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