一辆装配自动变速器的广汽车本田飞度轿车。车主反映该车挂上倒档或前进档时发动机会产生噪声。接车后确认故障，发现挂上倒档或前进档时，发动机严重抖动，致使发动机罩随着发动机的振动而产生噪声。我们怀疑是节气门过脏引起的怠速过低，但车主声称，在其他修理厂清洗过节气门，但故障现象仍然没能排除。

自动档车辆在挂档后产生一定的抖动是正常的，因为挂档后，变速器内部的离合器工作，车辆未行驶时，靠变矩器来担当手动变速器车的离合器的作用，要消耗发动机的动力，如果发动机动力不足或是变矩器的锁止离合器卡死，都会造成怠速挂档时发动机怠速过低甚至于熄火。

    我们的思路是从简单的地方着手，先检查发动机，用解码器测量发动机和变速器系统，没有故障码，各项数据流也没有明显的异常。经过试车，该车跑起来后，变速器的换档效果正常，最后的结果是仍旧怀疑发动机节气门或怠速阀脏，造成发动机的怠速调节能力受限，形成上述故障，跟车主进行沟通后，决定清洗节气门及怠速阀试试。

    拆下节气门后，发现节气门内部并不是特别脏，但当拆下怠速电动机后发现，怠速电动机的轴有些发卡，进行清洗润滑，使怠速阀的转子可以灵活转动，然后装复节气门，着车，怠速达到1500r/min，无法下降，于是拆下蓄电池线几分钟后，再装上，以清除发动机的自适应学习数据，结果怠速恢复正常。试车，故障排除。

    ①该车故障是因为怠速阀发卡引起的，怠速状态下怠速阀对进气量的调节受限，造成发动机功率调节范围受限，最终形成发动机在挂档后转速过低的故障，又因为过低的转速使发动机抖动严重，发动机罩振动形成异响。

    ②这种结构的怠速系统在日本车上较为常见，羚羊、丰田8A等发动机都是采用的这种怠速阀。从结构上看，怠速阀旁边有一个小水室，发动机冷却液从此处流过，在冷却液温度低时提高怠速转速。根据自己的维修经验，这种结构的车型出现该故障的概率比较多，所以该案例有一定的代表性。在手动变速器车上表现为怠速过高或过低，不能进行正常的怠速调节。在自动变速器的车辆上可能就表现为挂档后怠速抖动严重。

    ③该车的节气门结构为怠速阀控制着旁通气道来进行怠速时的进气量调节，进气量又影响到进气压力传感器的工作，于是怠速时的发动机功率就受控于此空气阀。该阀用两个内五花螺栓固定在节气门上，在清洗节气门时一定要把此阀拆下来进行清洗，并且此阀的阀芯转子的小轴承如果出现转动发涩，应该清理并润滑，直至转子可以灵活转动后（用手指快速旋转转子后，靠惯性转子可以转动几圈为正常），才能保证发动机控制单元对怠速的控制被正确执行，才能保证怠速调节处于正常状态。

    ④在大雨或潮湿天气持续时间较长时，因为湿空气流经怠速阀，这种故障较易出现，最近还遇到过一辆马自达装用丰田8A发动机，故障现象是怠速高，原因是怠速阀的转子已经锈死不动，对怠速阀的转子轴承进行清洗润滑后故障排除。