一辆行驶里程约10万km 的2010年款广汽本田8代雅阁2.0L轿车。该车行驶途中发动机故障灯突然点亮，故障灯亮时，发动机怠速抖动厉害，油耗无明显增加，继续行驶似乎一切正常，无任何实际的行驶性能问题。

    故障诊断：接车后故障灯还亮着，用HDS读取故障码，为P0171燃油系统过稀）。从故障码可以看出，故障性质是发动机燃油排放问题。
    广汽本田自2009年1月对所有车型都已装备了OBD （On- Board Diagnosis）车载诊断系统。车载诊断系统概念：车载ECM/PCM随时监视Emission相关部件的状态，检测导致排放恶化的部件及系统的故障，当检测到异常时，ECM/PCM将点亮发动机故障报警灯MIL或使其闪烁，向驾驶员报警，此时，相关数据将被记忆到ECM/PCM中，并可通过HDS显示。
    引起混合气浓度过稀的原因是进气量与喷油量的比例失调，实际进气量过大或者过小，可以使用HDS进行数据分析。如果是与混合气浓度相关的参数对应的传感器有故障，比如：信号失准、失效，发动机故障灯也会报警，出现燃油系统过浓或过稀故障。这些传感器主要有MAP、MAF、ECT、IAT、空燃比传感器、HOZS、EGR、 EVAP、爆震传感器等。
    燃油计量概要说明（如图1所示）：根据各种传感器的信息，ECM/PCM决定基本燃油的喷射量后再喷射燃油。此时是用A/F传感器与S02传感器来检测空燃比，并通过ECM/PCM来计算出燃料的补偿系数。这个补偿系数即是短期燃油调整（Short TermFuel Trim （ST） ）。因此ST是时时刻刻都在变化的。将该ST进行平均化处理的数值，就称为长期燃油调整（Long Term Fuel Trim（LT））。监测LT，当补偿系数超过临界值时MIL灯就会亮（LT小于0.8或LT大于1.25）。

    可通过参数ST判定混合气浓稀，ST=1.00，表示对喷油量不作调整；当ST大于1时，表示调大喷油量，反映了混合气浓度低，当LT高于正侧临界值（1.25）时，MIL灯点亮；当ST小于1时，表示调小喷油量，反映了混合气浓度高，当LT低于负侧临界值（0.8）＋时，MIL灯点亮。
    查看发动机数据流，发现怠速工况下，MAP=28kPa、 MAF=1.4g/s（过小）。正常数据流应为MAP=28kPa、MAF=2.1g/s。
    广州本田车型从2008款雅阁开始在配置MAP传感器的基础上又增加了MAF传感器，如图2所示。通过对吸入空气量的直接检测使混合气浓度控制更加高精度化，以达到提高AN控制性能、降低有害气体排出的目的。

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