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在该故障排除过程中，如果维修人员仅更换烧毁的空气泵，便结束维修，故障还会再次出现。所以在发现故障点后还应检查关联的故障原因，该故障中泵电机损坏的原因是空气喷射驱动器失效。
实例二
故障描述：一台搭载5.7 L 8缸3UR-FE发动机的美款丰田红杉SUV，，行驶里程约5万 km。车主反映该车发动机故障灯亮。
故障分析：维修师读取故障码发现故障码P2441——二次空气喷射控制阀固定关闭（1列）。
该车发动机装备了2个二次空气喷射控制阀，1、3、5、7缸（1列）用一个，2、4、6、8缸（2列）用另一个。空气喷射控制阀由空气开关阀、簧片阀和空气压力传感器组成（图7），空气开关阀控制二次空气泵输出的空气气流，簧片阀阻止排气气流进入阀体。
维修师起动发动机，怠速运转，用故障诊断仪强制二次空气喷射系统工作。观察数据流发现，1列二次喷射系统相对空气压力为18.80 kPa，偏低；2列二次喷射系统相对空气压力为80.85 kPa，正常。既然2列空气压力正常，说明空气泵（共用）工作正常，而1列空气压力低，表明1列空气喷射控制阀控制不良，拆检发现，该阀已锈蚀。
故障排除：更换1列空气喷射控制阀后试车，故障排除。
