一辆行驶里程约5万km，车型为GRS182L 的006年一汽丰田皇冠轿车。该车因防抱死制动系统故障已多次返修。

    维修人员检测防抱死制动系统控制单元，发现导致多次返修的故障码“C0210—右后轮速传感器故障”仍然存在。与用户沟通得知，该车维修此故障已达20多次。每次维修时，故障码均可清除，但不久又会出现。更换轮速传感器后，故障每隔2天左右出现一次。更换防抱死制动系统控制单元后，故障每隔6天左右出现一次。此外，故障大多数情况下出现在白天，早晚一般不会出现。

    根据用户的描述，维修人员至少明确了一点，这就是故障属于偶发性故障。为了捕捉到故障出现时刻的状态，维修人员决定用示波器实时观察右后轮速传感器的输出信号。

    起动发动机并怠速运转。支起并不断转动右后轮，同时从防抱死制动系统控制单元的5号脚（图1）来观察传感器输出信号的波形。测量发现波形正常。考虑到故障多数是出现在白天，这说明故障出现的环境条件有可能是较高的温度。

    为了制造故障出现的环境条件，维修人员将车辆开入烤漆房，并将烤漆房的温度设定在650C。当烤漆房内的温度到达设定温度后，开始用上述同样的方法来观察轮速传感器的输出信号。这时发现，在发动机舱盖敞开的情况下信号仍然是正常的。为了进一步模拟车辆的实际使用情况，又将所有的车门敞开。一段时间过后，传感器的输出信号突然消失了。立即测量轮速传感器插接器到防抱死制动系统控制单元插接器之间线路的导通性，发现此时传感器的2号脚到控制单元的5号脚为断路。而在这一段线路中经过了插接器1J 1/23，显然故障点应该在此处。

    脱开插接器1J1检查发现，在1J1/23的插孔处有变形的痕迹（图2）。在温度升高时，此处的变形尤为明显。

    修复插接器，故障排除。

    回顾总结：对于偶发性故障要设法捕捉到故障现象，如果一时难以做到这一点，可以像本案例这样人为制造一定的环境条件来刺激故障出现。有时更换零件可以使偶发性故障出现“好转”，其实这些都是假象，它们只是由于电器元件的匹配条件发生了改变而使故障的发生时机出现微小的改变，在维修工作中要特别注意这一点，以免走弯路。