进行全面的检查，首先在拆下发动机下护板后，目视检查方向机外表，除方向机上壳体处漏油外，未发现别的异常。接着，由一人转动方向盘，对拉杆系统进行检查，结果，在此过程中，发现转向机的外壳与固定托架之间出现了松旷的故障，随方向盘的转动，转向机壳与固定托架之间存在接近10mm的窜动量。而且，经仔细观察，发现，在将方向盘转到左侧时，右侧方向机外壳与托架之间有一接近10mm的发亮痕迹，如图2所示。

 

事情至此，水落石出。造成该车防滑指示灯点亮的故障原因找到了。就是由于方向机外壳与固定托架之间的松旷导致方向机无法定位，造成转向时，方向机随拉杆移动时向反方向发生位置移动，导致轮胎实际转向量过小，需要方向盘转动更大角度才能满足实际的转向需求。而过大的转向角度与实际车速之间的配合关系被破坏了，导致防滑控制ECU误认为此时已达到滑转可控的极限，继续维持该行驶姿态，会导致车辆出现侧滑甚至翻车的故障。所以，防滑控制ECU实施了防滑转控制，在适当实施制动的同时，控制了发动机扭矩的输出，这也是驾驶员反映的此时加不上油的原因，同时，点亮防滑指示灯，蜂鸣器持续鸣响，直到转向角度恢复到正常范围内。

 

路试中，由于故障发生的时间非常短暂，而且是在比较高的行驶速度下转向时才发生，所以，未能及时从数据流中看出异常。

 

后来针对路试中记录的数据进行分析，如图3所示，向左侧转动方向盘时，数值不超过20°，而向右时，最高值有时超过了40°。此时，防滑指示灯开始闪烁。这与检查得到的方向机窜动结果相符合。

 

由于方向机外壳与固定托架之间是紧配合，无法单独维修更换，只有更换新方向机。更换新方向机后，重新进行初始化作业，路试，故障已排除。

 

维修小结

而为什么在上次4S店检查中，未能发现这一故障的原因，我分析，还是与检查方法有关，如果采用双柱举升机作业时，由于轮胎与地面脱离，轮胎不受外力，此时转动方向盘时，方向机外壳与固定托架之间的摩擦力足以维持转动轮胎的需求，所以，即使有轻微的窜动，也很难发现。而我们检查时，是在四柱举升机上进行的，转动方向盘时，轮胎与举升机台面接触，需要克服地面的反作用力，此时，就可以发现转向机松旷的问题。通过这一点，也提醒我们在针对这类故障检查时，采用正确的检查模式是非常重要的。另外，从该车的整个诊断过程中，我们也应该清晰的认识到在进行故障排除时，不应该单单对着控制系统使劲，有时候，反而是简单的、基础性的机械部分，反而会导致一些不容易发现的故障发生。所以，在针对所谓疑难故障进行的检测中，常规的基础检查更有其必要性，对此，我们要引起重视。

 

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