维修人员按照大修标准工艺更换了烧损离合器摩擦组件、平面止推轴承和垫片和离合器活塞，并更换了滤清器和大修包，同时清洗了阀体，切割修理了变矩器等。大修完成后，将自动变速器装复。变速器装配到车上后，维修人员又利用故障诊断仪删除变速器控制单元内部原有自适应值，然后进行路试并完成自动变速器的自适应学习过程。在整个试车环节中，变速器换挡品质良好，没有任何不良表现。
    试车返厂后，维修人员本打算第2天上午将车交付给用户，结果第2天重新试车时却发现，变速器前进挡和倒挡均不能行驶了。为什么车辆停放一晚上就出现这样的问题呢？根据故障现象，维修人员怀疑有以下几个可能：半轴脱出；润滑油不足（有泄漏情况）；换挡拉索没有安装好；油泵或变矩器损坏等。
    维修人员将车推至举升机上举升后检查，发现半轴安装及换挡拉索安装肯定没有任何问题，同时也没有发现漏油处。把油底壳油面检查螺栓拆下，发现油量充足没有缺少，由此判断油泵和变矩器没有问题。但是维修人员却发现，本来应该是鲜红的ATF，却变成了红褐色，而且还有烧摩擦片的糊味。难道摩擦片又烧了？维修人员再次把油底壳拆下，发现又有大量的摩擦片颗粒（图7），这说明变速器内部摩擦元件再次严重烧损，还需解体检查维修。

    维修人员再次解体变速器，结果发现此次2个离合器烧损得更为严重，就连离合器本身都因为高温而变色（图8）。那么是什么原因导致变速器在短时间再次严重烧损呢？首先可以肯定的是，离合器摩擦片、活塞等部件不存在质量上的问题，整个装配流程也没有问题。难道是液压控制单元本身的问题？维修人员通过再次检查，包括对电磁阀进行测试和检查，都没有发现不良情况。

    维修人员仔细检查拆下的所有部件，偶然发现新更换的滤清器内部结构似乎有些问题（图9），经测试滤芯的通气性不是很好。难道就是它的问题？

    故障排除：维修人员重新更换所有烧损部件以及一个原厂滤清器，并再次彻底清洗冷却系统油路。装车后完成相应匹配自适应等，反复试车后一切正常，故障得以彻底排除。目前该车已经正常运行3个多月，在大修后5 000 km回来更换过一次ATF和滤清器。维修人员通过ATF的状态，发现二次返修后的变速器运行一切正常。
    回顾总结：笔者之后对本次故障二次返修的原因进行分析，认为不应该仅仅是滤清器本身所造成的，还应该与冷却系统有着直接关系。因为首次维修时，变速器机械元件损坏严重，特别是摩擦片严重烧损，大量磨损的颗粒除了存留在变速器内部之外，还有一部分经过油液循环流到冷却器中。由于冷却器自身结构原因，也类似一个大的滤清器，内部会存留不少颗粒。如果冷却器内部清洗得不够彻底，那么维修后变速器内部再洁净，冷却器内的颗粒也会随着新油液的流动进入到变速器内部，从而形成二次污染，导致变速器再次损坏。
    这里需要说明的是，该款变速器使用的滤清器是新式毛毡型（图10），过滤效果极好但过滤阻力较大，特别是存有很多颗粒时，油泵的泵油能力下降，从而导致变速器内部液压系统压力下降，离合器摩擦组件因压力不足，造成摩擦力矩不足，最终导致离合器摩擦片在半摩擦状态下短时间内出现严重烧损情况。
    通过该案例也再次提醒我们：第一，维修时一定要选择优质配件；第二，一定要保证变速器内部液压系统的洁净性，确保变速器维修后的绿色生存环境，避免二次返修。

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