一辆配置直列6缸4.0L发动机的1999年日本生产短版两开门吉普（JEEP）牧马人，该车更换发动机控制模块（如图1所示）后无法启动。

    故障诊断：接车后得知，此车是因为无法启动拖车进厂维修的，换装二手发动机控制模块后诊断仪无法匹配防盗数据，于是维修人员将两个发动机控制模块存储防盗数据的芯片互调，也无法启动。打开点火开关时黄色防盗指示灯常亮，用诊断仪查看发动机控制模块信息，故障码为防盗未匹配，因为X431无法匹配JEEP钥匙。换个防盗匹配仪成功匹配好两把钥匙后，防盗指示灯熄灭，但还是无法启动车辆。再次用诊断仪查看发动机信息，这次无故障码，看数据流得知，VIN与车辆实际不符合，且无法更改，启动发动机的同时发动机转速能到260r/min，说明发动机控制模块能接收曲轴转速信号，但是没有燃油泵、喷油器、点火线圈的驱动信号输出。所以燃油泵、喷油器、点火线圈没进入工作。按照电路图检查发动机控制模块针脚也没有上述3个信号输出。为了慎重起见，怀疑线束与插头虚接，打开点火开关用万用表逐一检测燃油泵、喷油器、点火线圈在发动机控制模块针脚处的控制是否有反馈电压，结果正常。询问有经验的朋友得知，类似克莱斯勒、吉普、道奇车型的防盗很难处理，如果仅仅只是匹配钥匙的话一般匹配设备可以设定，但是换发动机控制模块需要原厂设备支持。也有说不只是原厂设备支持，还需要在线激活，综合考虑建议车主更换全新发动机控制模块。订货一个月后，笔者使用原厂设备viTECH再次去修理厂检修，当安装模块用viTECH匹配防盗后，VIN一栏显示空白，按照实际VIN写入模块后，预想应该成功，可是仍然无法启动车辆。但是这次有明显进展，燃油泵和喷油器开始工作，长时间启动时伴随有回火和放炮的现象，说明火花塞点火了，究竞有没有点火或者说是按规律点火了吗？要验证这一点很简单，可以做一个对比测试。将这排双缸点火线圈同时拆下翻过来插上线束插头，再把6支火花塞拆下（为了减小发动机转动负荷），又将火花塞插到点火线圈上，将6支火花塞金属部位用导线全部接地。与此同时拔下6个喷油器插头全部接上二极管灯，多次启动观察发现，点火错乱无规律且根本没有按照喷油顺序点火，这或许说明发动机控制模块没有真正匹配激活，难道真的需要在线激活，可现实不可能。车在缅甸境内难以进入中国境内的4S店，否定此方案。进一步分析，只要我们把杂乱无章的点火信号整理成一个符合规律的点火正时即1-5-3-6-2-4的）的顺序就能成功着车，也许加个外挂控制模块根据发动机曲轴转速和凸轮轴信号判缸后再给信号点火是个办法。可是找不到直列6缸的点火模块，也否定此方案。再想想更老的点火方式，采用分电器点火，其实可以将6个汽缸3个点火信号归于一起控制一个点火线圈，再将这个点火线圈的高压通过分电器按正时分给每个汽缸。有这个设想以后再来实际验证是否可行。在这个发动机右侧有一个凸轮轴位置传感器（如图2所示）。

    在曲轴箱里靠斜交齿轮驱动产生电磁信号，如果找一个老款带凸轮轴位置传感器的6缸分电器替代原传感器，那么既有点火信号又能分配高压火，于是购买分电器（如图3所示）安装，将分电器上的传感器与原车凸轮轴传感器测试对比区分出三线的正确接法后插入分电器，将分缸高压线按点火顺序插入6个汽缸，中心高压线接上点火线圈，将点火线圈初级一端接入点火开关，另一端同时接模块输出的3个点火信号，担心3个信号交错工作产生回流影响模块正常工作又分别串联二极管，其他所有零件恢复安装后，用点火正时灯调整一缸点火正时后一次启动就能顺利着车，试车状态不错。

    故障总结：大多数防盗匹配设备可以增加钥匙或者处理钥匙全丢但不一定能完成更换发动机控制模块的匹配；当我们无法越过防盗这一门槛时可以尝试走其他路径来达到目的；我们能获得解决问题的多种方法得益于掌握扎实的车辆专业基础知识并了解行业发展规律。