维修人员共检测到了4个故障码，分别是：10001—错误的传送转换序列电阻值太大；01836-1挡无法调整短路至其他电压；01850-5挡无法调整短路至其他电压；10119—离合器温度过高电阻值太小。故障码10001的解释从字面上来看，几乎分析不出有效的信息。这可能是使用的诊断设备不是原厂设备，所以汉化后的解释不是很好理解。另外3个故障码的解释能够看出跟1挡和5挡无法调整以及离合器温度过高有关，但理解起来也有一定的困难。所以维修人员决定先找到这些故障码的原厂信息解释，这样分析故障更可靠。
    通过查找发现，故障码10001真正的含义是“变速器换挡程序信息不可信”，也就是OBD码的P2711。具体来说有3种可能：一是变速器控制单元本身所执行的换挡程序信息存在问题；二是双离合器在奇数挡和偶数挡之间切换的相关信息存在问题；三是4个同步器在执行挡位切换的信息存在问题。所以该车故障所涉及的故障原因范围还是比较宽的。
    对于故障码01836和01850，就容易理解了，就是指1挡和5挡不可调节。具体来说有2种可能：一种是变速器控制单元在尝试换1挡和5挡的次数及时间都超出了规定值；另一种就是1/3挡同步器和5/7挡同步器在1挡和5挡位置时，变速器控制单元从这2个位置尝试向同步器中间位置（空挡位置）切换时的时间和次数超出规定值，换句话讲就是同步器被卡在某个位置了。
    而故障码10119其实表述的就是离合器温度太高了。
    通过对故障码的仔细分析，再结合变速器的实际情况，基本可以确定双离合器是真的有问题了。因为有明显的烧糊味，这足以说明是高温烧片的结果。但对于1挡、5挡不可调节故障以及换挡程序信息不可靠，虽然也可能跟离合器有关，但维修人员认为跟J743机电控制单元的关系好像更大一些。为了安全起见，维修人员在跟用户沟通维修方案时，还是有所保留，按保守维修来进行，那就是先更换双离合器，不行再更换J743。用户也比较认可这种维修方案。
    对于大众OAM变速器的故障诊断还可以通过FID码来分析，并参考对应的解决方案。为了进一步确认维修方案，维修人员通过故障诊断仪进入变速器电控系统56-58组数据块进行查询，结果在56组数据块中读到了4个FID码，分别是：296、94、96和156（图5）。

    通过FID码数据库查询到更进一步的信息。296是指轴1上的2挡能换挡，但受阻。解决方案：更换变速器。
    94是指1/3挡同步器无法从1挡侧置于空挡位置，也就是卡在1挡。变速器控制单元关闭奇数挡离合器的工作，仅用偶数挡图6更换双离合器总成后读到的故障码来行驶，对应的故障码就是“01836-1挡不可调节”。解决方案：更换J743。
    96是指5/7挡同步器无法从5挡侧置于空挡位置，也就是卡在5挡。变速器控制单元关闭奇数挡离合器的工作，仅用偶数挡来行驶，对应的故障码就是“01850-5挡不可调节”。解决方案：更换J743。
    156是指离合器的温度超过了变速器控制单元设定的极限温度并发出警告，其所对应的故障码是“10119—离合器过热”。解决方案：更换离合器。

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