从4个FID码的故障解决方案来看，这辆斯柯达问题比较严重了，需要更换双离合器总成，还要更换J743机电控制单元总成，甚至还要更换变速器总成。当然我们也不能完全照搬FID码的解决方案，双离合器和J74机电控制单元同时出现故障的可能会有，但几率并不高。所以维修人员决定还是执行之前设定的维修方案。
    将变速器从车上拆下，利用专用工具把双离合器拆下检查，发现除了能闻到烧糊的味道外，确实也能看到离合器摩擦片有烧蚀的痕迹。维修人员将J743机电控制单元也拆下来，目的是检查一下1/3挡同步器和5/7挡同步器的动作情况，确定是否存在发卡情况，以及检查并清除同步器中感应磁铁上脏污的铁屑。通过检查发现，变速器机械方面基本正常，看来J743机电控制单元存在故障的风险还是比较大的。由于该车更换J743机电控制单元也不麻烦。于是维修人员就先更换了一个全新的双离合器总成，经过精准的间隙调整后组装并装车。
    故障排除：将变速器装车后，首先进行匹配，但在做基本设定时，1/3挡同步器就是无法设定成功，且有“P072C----卡在1挡”的故障码（图6），同时在试车时变速器只有偶数挡。最后没有办法，维修人员决定更换J743机电控制单元，结果更换后该变速器故障彻底得到解决。

    回顾总结：众所周知，大众车型装配的DQ200（OAM）变速器I3题比较普遍，而且双离合器由于故障频繁，似乎已经成为像手动变速器三件套那样的易损件了。同时，该变速器的J743机电控制单元故障比例也比较大。但这2个总成部件同时出现故障的几率并不高，主要看车辆的行驶里程及用户的使用条件。
    该案例其实也并不复杂，关键是在诊断维修时使用的诊断设备还是存在一定问题，那就是对故障码的解释不够准确和详细。同时如果大家真正能够了解这款变速器的控制逻辑的话，故障诊断分析其实也不难。另外就是除了故障码的分析之外，我们一定也要掌握FID的设计逻辑及解决方案的参考。当然，车辆在故障运行下的实际表现是最重要的，通过故障内容结合实际情况的表现，确定故障解决思路会达到事半功倍的效果。

上一页  [1] [2] [3]