一辆行驶里程约16万km、搭载2.0T发动机的2009年大众斯柯达昊锐轿车。驾驶人反映：该车辆在行驶过程中，发动机故障灯突然点亮，踩下加速踏板，发动机加速无力，且发动机噪音明显偏大。
    故障诊断：接车后试车验证故障现象，故障现象确实存在。连接故障检测仪（VAS6150B）读取故障代码，发动机控制单元内存储有2个故障代码“P0011气缸列1，凸轮轴滞后点火调节目标未达到”“P000A气缸列1，进气门，凸轮轴调节过慢”。查询资料得知，该车搭载EA888系列发动机，其进气相位可由进气凸轮轴调节系统根据发动机负荷在一定范围内进行调节，以达到最佳的发动机输出功率、转矩、运行平稳性及排放性等。
    VVT的工作原理如图1所示，发动机控制单元根据凸轮轴位置、曲轴位置、发动机转速、发动机负荷及发动机温度等参数，对照内部存储的不同工况下的VVT角度数据，来控制控制凸轮轴调节电磁阀（N205）的通断，从而控制油路控制阀变化，最终通过液压调节轮来调节进气凸轮轴的相位。根据故障代码的提示并结合VVT的工作原理进行分析，认为造成故障的可能原因有：VVT调节机构故障；凸轮轴调节电磁阀（N205）故障；发动机控制单元故障；相关线路故障；发动机正时错误。

    进行路试，用故障检测仪读取发动机数据流的第91、93和94组数据（图2、“91.1”代表发动机转速；“91.2代表进气凸轮轴调节电磁阀”；“91.3”代表进气凸轮轴调节目标值；“91.4”代表进气凸轮轴调节实际值；“93.1”代表发动机转速；“93.2”代表进气凸轮轴调整；“93.3”代表进气凸轮轴调整差值），得知快速踩下加速踏板后松开，凸轮轴调节的实际值远远小于目标值，这说明凸轮轴调节存在过慢的现象，从而导致上述2个故障代码的生成。

    路试过程中，进气凸轮轴调节实际值一直在发生变化，表明凸轮轴调节电磁阀（N205）及其相关线路是没有故障的，为了彻底排除凸轮轴调节电磁阀（N205）故障，尝试调换凸轮轴调节电磁阀（N205）后试车，故障依旧。鉴于该车行驶里程数较高，发动机正时链条可能会出现拉长的现象，更换发动机正时链条，参照维修手册对发动机正时系统进行重新装配，安装好后试车，故障依旧。诊断至此，将故障点锁定在VVT调节机构上。
    故障排除：该车VVT调节机构是集成在进气凸轮轴上的，VVT调节机构有故障，只能更换进气凸轮轴。更换进气凸轮轴后试车，故障不再出现，再次用故障检测仪读取发动机相关数据流，发现随着发动机转速变化进气凸轮轴的理论调节值和实际调节值基本保持一致，经过长时间路试，发动机故障灯不再点亮，加速性能也正常。至此，故障彻底排除。

    相关资料：2015年斯柯达速派(昊锐)维修电路图