检查分析：维修人员接车后用诊断仪检测，系统中存在多个故障码（图2）。

    我们先了解一下起停系统的功能。起停系统可以在车辆停车等待交通信号灯时临时关闭发动机，并在车辆需要起步时自动启动发动机，以达到节能减排的目的。车辆起步后，一旦行驶速度超过3 km中的时间达到4s，起停系统就会自动激活。起停系统的功能由发动机管理系统来执行，该系统已集成在发动机控制单元软件内。值得注意的是，起停系统会评估车辆的状态，判断在发动机熄火后是否能够再次启动。

    因此，要对所有涉及到发动机再次启动的特性和数值进行分析。其中最重要的是对蓄电池充电状态的分析，这个过程被称为”启动电压预测”，用来判断蓄电池的电量是否足够再次启动发动机，或者是否需要在系统启动发动机时关闭某些用电器，以避免用电需求过大（涉及到的有座椅加热、后风窗玻璃加热、后视镜加热、转向盘加热和辅助电加热器等元件，这些用电器在发动机再次启动前会被关闭并锁止）。总而言之，起停系统会一直监视着蓄电池的充电状态和发动机的情况。

    发动机怠速起停功能工作的前提条件有：启动停止开关未关闭；蓄电池有足够的电量；大功率用电器没有打开；发动机怠速转速低于1200 r/min；设置空调温度与车内实际温度小于8℃；发动机达到正常的工作温度；变速器选挡杆位于“D”挡位置等。所以说“U105000-蓄电池监控控制单元（J367），无通信”这个故障会影响起停系统正常工作。

    根据故障提示很显然故障点指向J367，故障码可以被清除。关闭点火开关进行复位后再次检测故障码，结果出现了变化，只有“U100800—数据总线诊断接口，请读取故障代码”和“U103000—本地数据总线，电气故障”2个故障码。反复测试，U105000故障码则没有再出现。把J367的插接器断开，再次读取故障码，这时U100800也不再出现，只储存了U103000故障码。由此可以确故障出在J367上，可不到2万km的车，J367怎么会突然损坏呢？带着这个疑问笔者又进行了以下测量。

    查询相关电路图（图3），断开J367插接器进行测量，打开点火开关时，测量T2r/1对搭铁的电压为12.4V（蓄电池电压）。测量T2r/2对搭铁的电压值9.4V。虽然根据维修经验能够判断出来LIN线出现了问题，但理论上讲，这样得出的结论不规范。接下来笔者进行下一步操作，测量T2r/2与发电机输出端的电阻，实际测量数值为无穷大，而标准数值应该小于1.0Ω。为了验证是这2条线接反了，测量T2r/1与发电机输出端的电阻，标准值应为无穷大，实际值为0.5Ω。检测结果证明是J367的插接器端子接反了。

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