一辆行驶里程约6万km、搭载1.6EA111 CPJ型缸内直喷发动机和AT变速器的2011款上汽大众斯柯达明锐。该车因加速无力而送修，油门踩到底时，发动机转速最高才上升到1 800r/min。
故障诊断：接车后，启动发动机，仪表无故障灯点亮；怠速时发动机有轻微抖动，急加速时又恢复正常。路试时，加速行驶100m左右时，突然出现加速迟钝，能明显感觉到发动机动力不足，且EPC、ASR故障灯被点亮。熄灭发动机后重新启动，故障消失，但继续加速行驶后不久故障又重现。
    汽车静止时，发动机工作正常，加速时出现故障，经机理分析，其主要原因在于汽车起步加速时发动机动力不足，ASR系统减小节气门开度并降低发动机扭矩。
    连接解码仪检测发动机系统，存有故障码P1545（节气门体控制组件故障）。拆检空气滤清器，发现节气门体较脏（节气门进
    该车节气门位置传感器TPS线束悬空在节气门体处（图1）、汽车行驶时产生的震动导致线束上下弯曲颤动，随着汽车行驶里程的增加，电线中的铜丝弯曲疲劳折断，处于似连非连状态。怠速时，发动机振动小，导线处于导通状态，起步加速时，发动机振动剧烈，导线被拉伸断开，节气门位置传感器TPS无输出信号，发动机控制模块ECU启用应急模式，发动机转速被维持在1 800r/min以下，ASR系统在CAN线中无法检测到节气门位置传感器TPS信号，ASR故障灯点亮报警。汽车熄火后，节气门位置传感器TPS导线接通，故障消失。拆洗节气门体时，拔插头导致导线彻底断开，故出现新的故障码P1545节气门体控制组件故障。

    上述两个故障案例有一个共同点：电控系统中的某个电子部件发生故障时，发动机控制模块ECU将及时启动应急备用程序代替该部件工作，虽然汽车能应急驾驶（跋行模式），但出于安全考虑，车辆的动力性、经济性大大降低。与此同时，由于CAN-BUS车载网络系统中其它电控单元接收不到故障部件的数据信号，出现的假性故障常常会掩盖真实现象。
    汽车电控系统比较抽象复杂，排除此类故障时，需要该车型的电路图、专用检测仪器、性能良好的电器部件等。如果条件不具备，维修技师诊断故障时很容易没有头绪，诊断思路混乱，从而出现误诊而陷入困境。笔者根据自己多年的维修经验，对汽车电控系统诊断总结了一些窍门，供同行参考。
    现代汽车电控系统一般有两种：自动控制系统和手动控制系统。
    自动控制系统的特点为程序化智能控制，无需人工参与，如电喷发动机、电控AT、SRS. ABS等。自动控制系统由传感器、电脑、执行器、连接线路组成，诊断此类系统故障的窍门有：
    1.验现象，读故障（验证故障现象，用解码仪读故障码、数据流）；
    2．分析机理，定方向（通过故障现象、故障码分析、车龄、行驶里程、汽车技术状况、维修记录、驾驶习惯等确定故障方向及大致范围）；
    3．先查线路通、断、短（用万用表检查可疑部件的线路是否良好，是通路、断路还是短路）；
    4．再执行，后传感（如果可疑部件线路良好，检查与该故障相关联的执行元件及传感器）；
    5．故障依旧把电脑换（如果上述检查后故障依旧，说明电脑有故障，应更换）。
    手动控制系统的特点为人工控制，又称点对点控制，由开关、电源、熔丝、控制盒、用电器等组成，诊断此类系统故障的窍门是：
    1．看熔丝（检查故障电路的熔丝是否熔断）；
    2．查两端（如熔丝良好，说明电路无故障，再检查开关及用电器）；
    3．故障依旧换中间（如果上述检查后故障依旧，则应更换电路中间部分的继电器、控制盒等）。

相关资料：2010年大众斯柯达明锐维修手册（含电路图）