一辆行驶里程约7.6万km、配备EA111系列的1.4TSi发动机的上汽大众斯柯达昊锐轿车。车主反映：该车维修后出现怠速不稳、行驶时加速无力的故障现象，等红绿灯时发动机转速在500～1200 r/min浮动，但是仪表故障灯并没有点亮。

    故障分析：首先，笔者利用故障诊断仪VAS6150B对全车系统进行检测，所有系统均显示正常，无事件储存。根据故障现象及发动机控制原理，进一步进行故障分析和排除。

    1 进气系统检查
    根据EA111发动机进气系统的工作原理，进气系统有2组进气传感器，分别为G31/G299和G42/G71o G31/G299传感器集成在节气门总成的压力管上部，测量涡轮增压器上部的空气压力和温度，发动机控制系统根据G31的信号来调节增压压力，G299的信号则用于计算增压压力的修正值，因为温度对增压气体密度有影响，若增压空气温度超过了某一特定值，增压压力会降低。G42/G71传感器集成在增压空气冷却器的进气歧管下部，在这里测量涡轮增压器下部的空气压力和温度，信号用于计算空气流量，以确定发动机转速。

    2 供油系统检测
    EA111发动机的电动汽油泵从油箱内将燃油吸起，经燃油滤清器滤去杂质后送至高压泵加压，然后经高压油管配送到喷油器。高压泵内的压力调节器对油压进行调整并使过量的燃油回流油箱。如果燃油压力传感器G247测量到油压已达额定压力，则燃油压力调节阀N276会打开，燃油压力继而下降。当燃油压力调节阀N276断电时，调节阀关闭，这意味着调节阀一旦发生故障，燃油压力将上升到接近14 M Pa，直至高压燃油泵的限压阀打开，而且发动机转速也被限制在3 000 r/min。

    3 负载过大
    该车型负荷管理模式分为3种，详见表1。

    4 传感器的错误信号
    氧传感器控制原理：氧传感器分为2个，1个跳跃式和1个宽带式，为了使尾气催化净化器的功能达到最佳，在怠速运行中以及部分负荷时，混合气比被调整为1。自适应空燃比控制可以调节基本喷油时间来适应部件的改变，并且自行与变化的运行条件相适应。如果这个测量值在负数范围中，则混合气过于浓稠，空燃比自适应将进行稀释并反向运行。
    节气门位置传感器控制原理：发动机控制单元通过调节节气门的角度来控制进气管的截面积，从而控制发动机进气量。节气门开度由步进电机G186驱动，它使节气门在怠速位置和全开位置之间无级定位。发动机控制单元通过节气门总成内2个传感器G187和G188来反馈节气门的位置信号，判断对G186控制是否正确。
    曲轴位置传感器控制原理：从发动机转速传感器G28的信号可以获知发动机的转速和曲轴相对于凸轮轴的准确位置，这些信息用于计算喷油量和喷油始点。4缸发动机装备有“集成式轴密封环传感器”，这些传感器通常是霍尔传感器。由于汽油发动机的传感轮齿轮有60个齿，还有作为参考标记的齿隙，所以也叫“60减2”传感轮。准确地说，发动机转速传感器不仅是转速传感器，而且也是一个参考标记传感器。

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