一辆行驶里程约17万km、发动机型号为CEA 的2010年大众斯柯达明锐1.8T轿车。用户反映：该车行驶过程中突然熄火，且无法启动。
    检查分析：维修人员接车后连接诊断仪进行检测，发现各个控制单元都有电压低于下限的故障码，初步推测是发电机不发电，导致蓄电池电量耗尽而熄火。进一步读取发电电压数据，证实发电机确实没有发电。于是维修人员为该车更换了发电机，但是更换后发现故障依旧，说明故障点并不在发电机本身。
    为了找到故障点，维修人员读取了发动机控制单元第53组数据流，第3区数据表示发电机电压，显示仅有11.19 V，第4区数据表示发电机负荷，为9.80%（图1）。这2项数据说明发电机当前状态下并没有发电，但是发电机到发动机控制单元的DFM线正常，因此发动机控制单元可以正常接收发电机反馈的负荷信号。如果发电机的DFM端子短路，那么53组4区数据将变为0.00%。

    根据该车型的发电机控制原理（图2），在怠速及低转速时由车身控制单元J519为发电机提供励磁电流以产生磁场，从而使发电机发电。同时，DFM端子（T4n/1）会向发动机控制单元反馈发电机的负荷，以调整励磁电流。如果发电机至J519的励磁线路断路，则发电机无法发电，但是当发动机转速达到2 500 r/min以上时，发电机通过自激磁场也可以实现发电。

    由此分析，该车有可能是励磁线路断路，造成了发电机无法发电。为了进行验证，维修人员在空挡情况下深踩加速踏板，发现转速提高后第53组3区数据可以达到13.44 V，此时的发电机负荷为50.20%。根据这一情况排查线束，果然发现发电机线束与车身线束连接的T4n插接器没有固定好，长期的振动已经使得2号端子的连接线被磨断了（图3）。根据电路图，该线正好是发电机到J519的连接线。

    故障排除：修复T4n插接器的2号端子，固定好插接器，试车故障排除。

相关资料：2010年大众斯柯达明锐维修手册（含电路图）