一辆行驶里程约4.2万km、配置1.5L发动机，发动机电控系统为MT2系统，带启停功能的控制系统的2014年比亚迪F3。用户反映：该车在行车过程中，偶发出现怠速异常升高故障，故障发生时没有规律，出现故障时怠速可升高到3000r/min左右，并且发动机故障灯也不点亮。
    故障诊断：车开到到我们修理厂检查，当时怠速正常，用解码器读取故障码，显示系统正常。读取数据流，也没有发现明显问题。检查发动机室线束及各个传感器和执行器插头，发现节气门位置传感器插头轻微变形，调整端子后，喷上专用导电液，交给客户试用，一个月后，该车再次出现上述故障。
    我们再次用解码器读取故障码，显示系统正常，无故障码。因为没有故障码，所以诊断故障就没有参考和方向。我们只能根据以往的经验进行猜想，以前遇到过怠速异常升高，并且没有故障码的故障现象，是水温传感器性能漂移引起，因为水温传感器性能漂移可能会提供错误的水温信号，当发动机温度为20℃时，水温传感器提供。℃的假温度信号，则可能会引起怠速升高的故障现象。于是，检查水温传感器插头，有轻微变形，在调整传感器插头端子的同时更换水温传感器，让客户再次试用，经过两天行驶，故障重新出现。
    我们反复试车后，故障现象出现了，当时怠速升高到2400r/min左右，松开加速踏板后，怠速还是居高不下。接上解码器观察数据流（如图1所示），发现水温为78℃，在正常范围内，节气门开度在14%，而实际上此时并没有踩下加速踏板，再用万用表检测节气门位置传感器的信号电压，发现为0.53V，再进一步检测节气门位置传感器负极相对于蓄电池负极端电压，为0.22V，这0.22V的电压从哪来？我们抓住故障出现的瞬间，进行拆检，发现该车的发动机控制单元在副驾驶侧A柱内侧，实际位置如图2所示。



    在发动机控制单元附近有两个搭铁点，其中一个搭铁点固定螺丝松动，重新坚固，发现螺丝拧滑扣了，无法坚固到足够紧，这可能是上次维修人员处理不当引起，我们将旧螺丝切断后，重新换了一个位置搭铁，将搭铁线固定好后，再用万用表检测节气门位置传感器负极端电压，变成了0，试车，故障排除。经过一个月的使用，故障再次出现，这次我们再次检查搭铁线，该处没有松动，但在拉动榨A线时，怠速仍旧会变化。
    仔细观察发现，当用手扳动发动机控制单元插头时，怠速会跟着再次波动。将发动机熄火后，再打开点火开关，用解码器读取数据流，在扳动控制单元插头时，节气门信号电压会从0.4V上升到1.1V，怀疑控制单元插头存在接触不良，将控制单元插头处理后试验，故障没有再次出现，交车后经过2个月使用，故障现象没有出现，确认故障排除。
    故障总结：（1）该车故障点有两个，一个是因为电控系统搭铁线松动引起，另一个是发动机控制单元，因为此线松动和端子变形，造成节气门信号出现异常升高，发动机控制单元接收到信号电压升高后，误认为是驾驶员加油门，所以调整怠速电机的开度，使怠速升高，形成上述故障。将上述两个故障点处理后，怠速异常升高间题解决。
    （2）此车故障是偶发性故障，并且没有故障码提示，所以诊断起来有一定难度，经过多次尝试，终于在故障出现瞬间锁定故障，最终排除故障。

相关资料：2012年比亚迪F3，F3R维修手册