动力电池包额定电压为394.2V 、实测电压为408V，额定电量394.2V X130Ah=51.246kWh。交流充电口位于车辆前部，拉起驾驶舱左下部的开关，开启充电口罩，开启后充电口照明灯点亮，可见左侧为直流充电口（快充口），右侧为交流充电口（‘漫充口）。打开交流充电口盖可见7孔的交流充电口（见图2）。高压配电箱为三合一，含有车载充电机、DC-DC转换器、高压控制盒。

    交流充电一般有两种方法：一是使用充电桩充电，二是使用家用充电枪充电，两种方法都是使用220V的交流电，充电桩的充电功率要大一些。

    1．连接充电枪之前

    实际使用中采用家庭充电枪进行充电，因此本文以此方式充电进行说明。

    车辆未连接充电枪时，实测家庭充电枪（已连接220V交流电）CC端子电压为0V，CP端子电压为0V；车辆交流充电口CC端子电压为12V（由高压配电箱提供），CP端子电压为0.6V，CC端子一PE端子之间电阻670Ω，PE端子对地电阻0Ω，高压配电箱与BMS之间的充电连接线电压10.88V（由BMS提供）。

    2．连接家庭充电枪，接通220V交流电

    交流充电系统低压部分原理图见图3。连接家庭充电枪后，车辆从高压配电箱通过CC线供给交流充电口的12V电压会被充电枪拉低到约9.47V（实测值），充电枪和高压配电箱接收到此电压拉低信号，即确认充电枪与交流充电口已连接好。

    充电枪口通过CP线向高压配电箱提供约12V电压。同时高压配电箱将充电连接线的10.88V（由BMS通过充电连接线供给高压配电箱）电压拉低到3.27V（实测值），BMS被唤醒，BMS通过充电指示灯控制线控制组合仪表上红色充电指示灯点亮和通过CAN网络通知组合仪表多功能屏显示“充电连接中，请稍等……”。同时高压配电箱（也可能是BMS）通过CAN网络通知BCM（车身控制器）控制IG3继电器给BMS供电，预充开始时，BMS控制负极接触器和预充接触器接通，预充结束时，BMS控制负极接触器、正极接触器和主接触器接通，动力电池包约400V电压通过正负极供电线供出。

    高压配电箱将CP线电压从约12V拉低到9.47V（实测值），充电枪CP口收到此电压拉低信号，向车辆交流充电口L1线和N线供出220V交流电到车载充电器，车载充电器将其转化为直流高压电供给到动力电池的正负极供电线，对动力电池进行充电（见图4）。BMS通过电池子网收集动力电池充电信息，在组合仪表多功能屏上显示“连接已成功，正在充电中”及相关充电信息。

    充电过程中CP线为占空比的电压信号，高压配电箱会根据动力电池充电信息及时调整CP线的电压信号，充电枪依据该信号会相应调整充电功率。