检查分析：维修人员接车后，首先连接诊断仪，进入双向逆变充放电式电机控制器（VTOG）读取故障码，显示故障码为“P1 A6000—高压互锁1故障”。进一步读取数据流操作，与该故障相关的主要数据流为：充放电----不允许；主接触器—断开；高压互锁1 ----锁止。由此可初步确定该故障为高压互锁系统线路故障或高压互锁系统元件故障。

    所谓高压互锁（HighVoltage Inter-lock，简写HVIL），是纯电动汽车上一种利用低压信号监测高压回路完整性的安全设计措施。其作用在于高压互锁回路接通或断开的同时，电源控制器接收反馈信号，进而控制高压电路的通断。具体表现为以下几点：在整车上高压电之前，确保整个高压回路连接完整，提高安全性；在整车运行过程中，当高压系统的完整性遭到破坏时，断开整个高压回路并放电；可防止带电拔插时拉弧造成的损坏。

    高压互锁装置采用低压导线作为信号线，与高压电源线并联在高压线束护套管内，并将所有高压部件串联起来形成回路。由于高压互锁插头中高压电源的正、负极端子与中间互锁端子的物理长度不同（图1），所以当连接高压插头时，高压插头的电源端子会先于中间互锁端子完成连接；断开高压插头时，中间互锁端子则先于高压电源的正、负极端子脱开，从而避免了高压环境下拉弧的产生。同时，高压互锁装置内还配备了用于监测高压部件盖板是否可靠关闭的行程开关以及车辆碰撞和翻转信号监测装置，用于触发断电信号，确保在毫秒级时间内断开高压回路，并利用高压系统放电电路将汽车高压部件电容端的电压短时间内放掉，避免漏电或火灾事故的发生。

    通过查阅比亚迪e5车型高压互锁电路结构简图（图2）可知，该车高压互锁电路由电池管理系统（BMS）、动力电池包、电机控制器（VTOG）及空调加热器（PTC）组成。维修人员首先关闭点火开关，断开电池管理系统（BMS）的BK45（A）插接器及BK45（B）插接器，用万用表电阻挡测量BK45（A）/1端子与BK45（B）/7端子之间电阻，正常情况下阻值应小于1.0Ω，但实测发现该车的阻值为无穷大，这说明在互锁电路中存在断路。