一辆行驶里程约9.6万km、配备473QB发动机和手动变速器的2009年比亚迪F3R轿车。车主过来更换后窗锁电机，结果发现发动机漏枷由，车主反映机油明显减少了，打开水箱盖发现水里面全是机油。很明显是冲缸了。此车行驶不到7个月，行驶里程不到3000km，但已经是第三次冲缸了。
    故障诊断：此次冲缸离上次维修同样故障结束不到10天，建议客人回原来的维修厂免费返修，但客人说上次维修后大家告诉他这车不能跑长途，只能近距离跑跑。这就奇怪了，为什么呢？原来上两家维修厂都在维修后说缸体不平，即使换了缸垫，磨了缸盖平面，仍然无法解决彻底问题。于是决定按照大修的标准拆解发动机进行检修。结果不出所料，缸体不平度达到了0.15mm以上，查阅维修手册，缸体最大的维修标准是0.10mm，于是告诉外加工的人，只磨0.10mm，结果缸体磨了0.10mm后，缸体外沿仍然有磨不到的地方，如图1红线向外，亮度比较暗部分。缸盖也稍磨了一下，其他拆装都按维修手册规定来，如缸盖拧紧力矩为30N·m+130°等。但装好发动机后，本人发现散热风扇运转的时间相对比较长，虽然经多次排空，用X431 PAD III查看到发动机在93℃运转，90℃后停转，好像也正常，但是接着用手感觉两个位置不正常：一是风扇转过后（达到正常工作温度后）发动机出水管的温度比发动机回水管的温度要低；二是水箱上面左边的温度比右边的温度明显要高（如图2所示）。再次观察发动机上安装的水温传感器，结果发现它竟然装在发动机回水管那个位置。这不正常啊，只有一个水温传感器的话，都是装在出水口那里的（有两个的话，一般一个装在发动机出水口检查发动机水温，另外一个装在水箱出水口—相当于装在发动机入水口检查散热器工作是否良好）。难道是水管装错了？询问拆装的师傅，说按原来装的，原来有一条水管从节温器盖连着水箱，没有拆下来呢，所以不会错。难道是节温器打不开或者是水箱堵了？或者是系统有空气？于是按照一步一步的原则，先把节温器拆下来烧水同时用温度计检查，按照维修手册：



（82±1.5）℃打开，95℃完全打开，打开后开度〕8.5mm，都没有问题。难道是水箱堵了导致的问题或者水管原来（车来时候）就装配错误？于是再次查看维修手册，结果发现了如图3所示的图片，对照图2，即原车散热水箱的进出水管有错误。原来车来的时候，发动机出入水管接到散热器时候刚好颠倒过来了（散热器的出、入水管接反了）。于是按照正确的接法把散热水箱的出入水口接好，正确排空后，风扇工作20s内停止工作。再摸水箱上水管（发动机出水管），在风扇不转的时候，上水管明显比下水管热（下水管即发动机进水管），水箱上面左右温度没有明显区别，证实问题解决。

    故障排除：正确大修，把上家维修厂接错的水箱出、入水管正确接好后发动机正常。
    故障总结：①客人抱怨之前两个维修厂都是维修结束之后才告诉他缸体不平，但要磨缸体，要以大修来计算费用怕客人不接受，两家都没有提前告诉客人，只是简单地更换了一下缸床垫，磨了下缸盖，导致后续问题不断；②第二次维修时维修厂还把散热器的出入水管装反了，可见维修水平（没有记住原来如何装的）不高，责任心不强（即使装错了，后期检查水温的时候，仍然可以像我们一样发现问题并纠正）；③大修发动机一定要查看维修手册，关键数据如：曲轴、凸轮轴与相应轴瓦的配合量、缸盖、缸体的维修极限量，以及缸盖螺丝、曲轴、凸轮轴、连杆坚固力矩一定要按照维修手册来做。如果缸盖或者缸体的维修极限量超过维修手册规定的量过多，会导致压缩比太大，从而导致发动机产生正时或者爆震等问题；④维修后要再次全面检查所维修的各个方面，确保无问题（有不涉及此次维修的问题向客人及时反映）。本案例里，检查到了风扇不正常运转时间，发动机进出水管的温差异常，水箱上面左右的温差也异常，再进一步检查到水箱的进、出水管接反了导致故障产生。

相关资料：2010年比亚迪F3 F3R维修手册