一辆2014款比亚迪秦。该车上OK电后，发动机起动，但无法转换到EV（纯电动）模式，动力系统故障灯点亮，提示“请检查动力系统”。
    故障分析：比亚迪秦作为1辆插电式油电混动车，出现无EV模式故障，一定是高压系统出现故障导致切换到发动机模式；既然仪表点亮了故障灯，我们可以借助解码仪读取相关故障码来缩小故障范围。
    故障诊断：
    1．连接解码仪，读取电池管理器中报出故障码为P1A3400：预充失败故障。
    那么我们先了解一下高压上电的预充过程。
    因驱动电机控制器中直流侧有大电容，为缓解对高压系统的冲击，电池包电压不会直接加载在预充电容上，而是先通过高压预充回路（串有预充电阻，起限流作用）给大电容充电，待电容电压与电池包电压相差很小时，才会接通（电池包到驱动电机控制器）高压主回路、断开预充回路。
    预充失败，则表示上电过程中驱动电机控制器没有检测到直流侧有接近电池包的高压电。
    那么电池包电压无法整体输出，高压配电箱中预充接触器、预充电阻等失效，驱动电机控制器直流侧电压采样异常，与驱动电机控制器并联的高压负载拉低预充电压等原因，都可能引起预充失败。
    2．在上OK电瞬间（预充过程），读取驱动电机控制器数据流，发现母线电压最高为13V，一直无高压输入（正常应有电池包电压输入）。
    3．在预充过程中，电池管理器会控制将各相关接触器（即继电器）吸合，使得动力电池包正负极和驱动电机控制器正负极连接起来形成回路。这些相关的接触器有：电池包内部4个分压接触器、高压配电箱中预充接触器和负极接触器。
    4．根据高压线路电路图（见图1），依次进行测量，如下：

    整车退电后再上ON挡电（注：不要直接上OK电），BMS会控制电池包内部4个接触器吸合，此时应可测量到电池包正负极之间有电压；结果测量到实际电压为0V，故分析是某分压接触器未正常吸合或电池模组故障导致。
    5．对模组电压进行测量，发现2号模组正负极柱之间无电压，确认2号电池模组故障，更换2号模组后故障排除。
    维修小结：通过该故障，笔者有所领悟，在维修新能源汽车过程中，尤其是高压电气系统，要用关联的思维来考虑问题，各部件既独立又有联系，往往故障现象相同，而故障原因却大相径庭，需要有更多的诊断方法、技巧和思路，善于运用维修诊断仪器。同时维修高压部件时，要严格执行安全要求，做好个人防护，以免触电。

相关资料：比亚迪秦电动汽车维修手册