后悬挂及后制动器异响的可能部位主要是以下几处：

1.后减振器异响（吱吱等）

2.后轴总成左右的衬套异响（衬套橡胶与连接车身的左右支架摩擦异响）

3.后螺旋弹簧与后悬架限位块橡胶摩擦异响

4.后制动器卡钳与制动盘拖刹异响

5.驻车制动（鼓式制动内蹄板与制动盘内鼓面配合太紧异响）

6.其他一些装配或零部件质量问题或使用不当造成异响

7.排气管或消声器与周边部件干涉异响

异响部位判断过程：

1.通过一个坑洞进行确认（会同客户），听到一声响为正常，听到多声响为异音。

2.详细向客户了解故障模式，让故障车辆在颠簸路面行驶看会不会有客户反馈的异响声出现，建议将车厢里面的杂物等先取出再进行路试确认异响是否存在（故障重现），最好会同客户和多人一起确认。

3.确认确实有异音后将车找一个僻静的环境的水平面停稳，按照以下判定：

a.拉好手刹（数手刹拉动了几齿，是否与维修手册所述一致），不一致注意先调一下手刹再进行后续判定，打开后背门，一到两人用力反复按压车体（建议按压后车门门槛处），另一人在后轮附近听是否有异响，如有异响判断声音来源或锁定大概部位，条件允许可以将车辆听到地沟上面按压，一人在车底寻找异响源。锁定异响零部件，可以结合上面所述的可能异响部位进行关注排查。

b.鉴于后减振器异响和驻车制动（ 鼓式制动内蹄板与制动盘内鼓面配合太紧异响）容易误判，在a所述查找后松开手刹，保证车辆能停稳后再一到两人重复按压车体（建议按压后车门门槛处），另一人再判断是否存在刚才的异响，若有则基本排除驻车制动（鼓式制动内蹄板与制动盘内鼓面配合太紧异响），当然如果手刹之前齿数与维修手册所规定不一致也还可能存在鼓式制动内蹄板与制动盘内鼓面配合太紧异响，所以该过程中也要注意关注排除一下。

经过以上的判定过程基本上能找到异响的实际部位或原因。然后针对异响原因判定是否更换或维修相关零部件。

1.后减振器异响

(1)反馈的异响是否是天气较为寒冷的时候或是早上车子起动的时候，如是则需要解释让车主确认是否运行一段时间后该异响会消除，对于减振器如果早晨温度较低时或冬季气候较冷时，减振器在车辆刚起动运行时出现异响是正常的，待起动运行后或气候温度上升则该异响会消除，不用更换减振器。当然针对特殊抱怨客户需要销售人员通过耐心解释或其他技巧处理。

(2)实车（悬空状态（在举升台架上）和落地状态（在地沟处））检查后减振器的防尘罩筒与减振器的储油筒是否存在不同心的现象，如存在较大的不同心则需要进行调整，可采用的尝试方法：

a、松开后减振器上下两个连接螺栓，上面一颗可以只是拧松，下面与后轴连接的需要完全拆开，然后把后减振器的下端（储油筒）绕着活塞杆旋转180度后重新与后轴装配打紧到规定扭力。

b、在车子悬空状态暂时不打紧减振器与车身连接的螺栓，待车辆完全落地后再打紧后减振器连接到车身上的螺栓。

c、完成上述工作后再看异响是否消除，减振器的防尘罩是否与储油筒还存在较大的不同心现象。

d、如果不行则要考虑其他的处理方式（如在减振器上安装螺栓上缠一圈胶带（为节约工时也可在a步骤时就进行该项工作），消除螺栓与减振器上衬套孔间的间隙，或者更换新的减震器等）(3)可能进行了上述排查后还未解决问题点，这就需要考虑减振器连接螺栓扭力是否达到要求，衬套的状态是否达到设计状态要求，减振器的上下安装点位置（车身安装位置或后轴安装位置）是否存在偏差等，然后根据具体情况进行检修。

 

2.针对后轴衬套异响

(1)衬套橡胶与后轴安装支架（连接后轴到车身的支架）存在摩擦发出异响，这可能是橡胶衬套、后轴支架不合格或者是橡胶衬套老化所致。

(2)后轴本体与后轴安装支架连接螺栓拧紧扭力不够，导致异响。判断出原因后根据原因采取相应的对策。

3.针对后螺旋弹簧与后悬架限位块橡胶摩擦异响检查后悬架限位块橡胶（螺旋弹簧下的橡胶）是否按照要求装配到位，是否磨损等，未到位则需要重新装配到位，磨损的话则需要更换后悬架限位块橡胶。

4.针对后制动器卡钳与制动盘拖刹异响

该异响可能是刹车盘面与制动卡钳的刹车片平行度不够引起，检查看是否很严重，可找一开阔场地路试1公里左右（这个过程中速度不宜太快，亦尽量不要去使用脚制动，最后的制动仅适用手刹），路试完对比左右制动盘面的温度差别，如果盘面左右温度差别较大，则可判断温度较高一侧存在拖刹，这就需要调整一下刹车片与制动盘的平行度，使得正常行驶时尽量不要拖刹，对于新车，存在微小的拖磨是正常的，过了磨合期一般就能正常了。

另外在行车制动的一瞬间出现制动的一声声响是正常的，提醒注意不要误判。

5.针对驻车制动异响（鼓式制动内蹄板与制动盘内鼓面配合太紧异响）

通过拉手刹与不拉手刹按压车身及数手刹齿数与维修手册规定齿数是否对应判断寻找出是驻车制动的异响的话则需要根据驻车制动部分的维修手册去调整驻车制动消除故障。