在使用过程出现刹车踏板偶发性出现发硬现象，服务部经与用户及服务站进行核实，发现投诉车辆反映的问题均为在车辆低速拖档行驶（即：车辆驾驶的所挂的档位与车速不匹配，导致发动机被车辆的速度强制将发动机的转速减速到设计最低转速以下）且驾驶员连续踩刹车的情况出现。车辆在拖档行驶的情况下，发动机转速由于被车辆的低车速强制减速，会出现发动机打抖甚至严重到熄火的情况；同时当因拖档而使发动机转速降低到 650 转/分以下时，发动机的进气歧管的真空度会出现负压不足的情况，会导致辅助制动的真空助力器无法得到足够的真空源，在连续踩刹车的情况下，刹车踏板会由于真空助力器真空的消耗而逐渐发硬。
通常车辆出现拖档状况一般在“车速降低到二、三十公里以下，司机仍未及时将变速器的档位换到三、四档以下（多出现在：车辆上坡或上高架桥，车速由于上坡动能的减少，速度很低时未及时换低速挡；从宽敞路面行驶到拥堵的路口，速度降低很快时未换档；在山区下长坡时挂三档或四档，长时间踩刹车依靠制动盘的制动力将速度控制在二十公里/小时以下。）”。通过向用户解释，请驾驶员纠正驾驶方法，均能有效地消除用户反映的刹车踏板偶发性出现发硬问题。
当车辆在容易出现拖档的状况下行驶时，按如下方法操作可避免出现踩刹车踏板发硬的情况：
⑴踩制动踏板的同时将离合踩到底；
⑵在低速行驶时（特别是车辆从高速快速进入低速），踩第一脚刹车后应将档位降档到二档或一档（ 注：在车辆停驶或极低的车速时，景逸汽车的真空助力器储存的真空能确保车辆在踩一脚刹车时真空助力是有效的。）
服务站区分“用户使用不当导致的真空助力不足”与“真空助力器失效导致的真空助力不足”方法如下：
(1)真空助力器气密性检查方法
(2)真空助力功能检查：
在发动机停止运转后，以相同的踏板力踩制动踏板若干次，确认高度无变化后，继续踩制动踏板不动，然后起动发动机。若起动发动机运转后，制动踏板行程稍许增加，表明真空助力器功能正常；若踏板行程无变化，则表明真空助力器失效。
综合以上：
服务站在检查反馈车辆出现偶然性刹车踏板突然变重的车辆时，不应该立即更换硬件设备，应先跟客户沟通，在检查真空助力器性能合格后，告知用户检查的情况，并提醒客户：注意避免“车速很低时仍采取高档位拖档行驶的情况”，当发动机转速由于拖档行驶而被强制降到 650 转/分以下时，发动机会出现发抖甚至熄火的情况（注：发动机如果长时间处于低于最低转速要求状态，连续踩刹车后，制动系统的真空助力器由于真空度消耗后无法从发动机得到补充，制动踏板缺少真空助力会感觉变重）。在开启空调的状况下，车速低于 20 公里/小时时，车辆的档位应小于三档。
另：在道路拥堵的路面，若两车的间隔距离只有 3∽4 米，在前车突然刹车的情况下，后车刹车反应稍慢就会追尾，这时用户往往将这种情况误判断为车辆制动不良所致[注：销售服务部内部员工一辆景逸1.8T 车在上述情况追尾，驾驶员自述当时踩刹车时感觉车辆刹不住一样与前车追尾；但实际用 4 个小时左右的时间在各路况对该车进行测试时，该车在各种路况的制动效果都非常好，时速 80 公里/小时的制动距离只有 18 米，时速 50 公里/小时的制动距离只有 12 米（注：国标允许的制动距离为 19 米）]。
