故障现象：仪表安全气囊故障灯点亮。
故障诊断过程：
1.诊断仪检查显示B1046-1B 主驾气囊电阻值偏高。
2.阻值过高报码逻辑：ACU诊断主驾气囊回路阻值＞5Ω，报回路阻值过高故障码，点亮安全气囊故障指示灯；
3.故障诊断：通过诊断仪读取ACU主驾前气囊回路阻值
数据流，阻值8.3Ω＞5Ω符合报码逻辑。
4.回路阻值过高可能原因：
5.排查过程：
①针对主驾正面气囊回路方案梳理如下，涉及ACU、线束、旋转开关、气囊等零件，共计4处接插件位置；
②根据回路原理图，从气囊端开始逐端对零件符合性及接插件装配情况进行检查，通过摇晃线束及连接器观察回路阻值是否变化；进一步的，按照连接器位置~顺序采用标准电阻模拟气囊进行插拔测试，检查端子尺寸、镀层、有无歪针等问题，根据阻值变化情况缩小故障范围。
6.排查结果：
-在连接器位置2/3/4处，回路阻值正常且稳定——排除ACU、座舱线束及仪表板线束
-将气囊ABA互换到试驾车无故障，换回原车故障在现——排除气囊
-在连接器位置2处回路阻值正常，连接器位置1处阻值异常——旋转开关可疑。
维修方法：更换旋转开关（时钟弹簧）后，故障回路阻值恢复正常、故障消除。
故障快速定位及排查方案：
针对气囊故障灯点亮问题，故障快速定位及排查方案（适用风神、奕派、纳米等品牌车型）：
1.使用诊断仪读取ACU系统信息、故障码信息（含冻结帧、
数据流）并记录；
2.重复上下电操作观察故障现象是否持续再现，进行如下快速判断：
无故障码：按照FTA疑因表逐项排查ACU软件配置信息（EOL模式、用户模式、VIN等）
有故障码：按照FTA疑因表逐项排查整个硬件回路（含ACU、线束及接插件、气囊气帘等）
3.硬件回路排查技巧：
b)采用2欧姆标准电阻对整个回路分段进行检查，根据阻值变化情况进一步缩小故障可疑范围。
扩展:阻值过低的排查
1、阻值过低报码逻辑：回路阻值＜1.5Ω时，报回路阻值过低故障码，点亮气囊故障指示灯；
3、阻值过低原因有：
①回路短路；
②安全气囊连接器未装配到位，短路片未弹开（优先排查）、或短路片卡子断了。
