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四、刹车系统尺寸越大越好
刹车系统的误区是现在改装中最大的误区。
众所周知，现在大量的朋友都改用大尺寸刹车盘、大尺寸的活塞卡钳，这样从视觉上看着的确非常的威猛，同时给人刹车极为强悍的感觉，但是这里面有个极大的误区，你们忘记了刹车总泵的制动液分配量了。
举例：速腾现在的285mm的刹车盘，配合对应的双活塞卡钳，全力刹车状态下总泵一秒内可向四个刹车分泵供油220ml（220ml举例用的数值，不代表速腾总泵真实供油量，仅供举例用），这时候有朋友把速腾的刹车盘改装到330mm尺寸，同时改用AC的6活塞卡钳，卡钳比以前的大了很多，这时候的问题就是AC的这个6活塞卡钳分泵的最佳制动液工作量是全力刹车状态下一秒供油400ml。
这时候的问题就是，如果大家只改装了分泵，总泵不改装的话，总泵的供油量并不能给予分泵最大的工作压力，道理很简单吧，这个卡钳需要一秒400ml刹车油才能提供最大力度，但是你一秒只能给予220ml，那很明显的分泵给予330mm超大刹车盘的压力也只有220ml供油量的压力，其实只能发挥AC六活塞制动力的60%。因为你的总泵喂不饱硕大的AC六活塞分泵。
那些只换了大卡钳大刹车盘的兄弟们都说，一踩就有！比原来好用多了，我想90%都是心里作用吧！我建议你们找个公里数和你车差不多的原厂车，对比你的改刹车的车，你对比一下脚感，产生相同的制动力的话，比如都是从60-0公里刹车的话，你改装车肯定要比原厂车踩得更深才行。
所以，对于刹车的改装，我的观点是，如果改的话就从总泵、分泵、刹车盘、刹车片、油管，一起都改了。别只改分泵和刹车盘，这样效果其实跟原厂刹车最终测试数据上不会差太多，脚感还下降严重，要改就全改，别产生短板效应。
改装刹车的朋友，先不说改装的成功与否，就是改装刹车给人的心里迷惑程度就要高很多，属于一种毒药性质的做法，如果你过度迷信改装刹车的话，不但不能救你命，反而会因为太相信改装的成果了，而造成问题。
最后再说一句：跑赛道，开得快不是本事，会刹车、能踩全刹车才是本事。跑赛道的时候，刹车踏板只有两种状态，一个是100%不踩、一个是100%全刹车，没有中间的混混沌沌的踩一点那种状态，否则结果是显而易见的。
五、装下井字架等车身强化设备
很多朋友经常装井字架等底盘强化设备，这个也是个误区，井字架这些东西也是给纯落场车辆使用的，日常民用改装车又不是天天高强度跑赛道，99.99%情况发挥不了井字架的威力，装了属于浪费钱。
同时，因为底盘还肩负着碰撞过程中的吸能与保护作用，你的井字架会破坏底盘的溃缩比例，比如前部发动机舱是碰撞中容易溃缩的区域，而后部的座舱是比较坚固的不容易溃缩区域。这时候你改装了底盘强化组件，碰巧把溃缩区和坚固区连接在一起，真是强烈碰撞，本应该溃缩区吸能的撞击力顺着本来没有的底盘强化件就传递到座舱部分，造成车体和乘员的不必要损失和伤害，这是底盘强化件的弊端。
