安装在尾部的CCD摄像机可利用捕捉到的图像数据计算出与目标间的距离。距离计算的基点是后轮的车轴中间位置。首先计算出连接当前位置与目标位置两点的最佳路径曲线，然后将信息传输至操纵系统的控制电路。再根据此信息起动操纵系统。用于信息传输的车内网络采用了“HARRIER”等车所采用的CAN（控制器局域网络）。当汽车进行刹车以外的操作时，辅助动作就会自动暂时关闭。

　　丰田已完全将该功能定位于“辅助”功能。援引丰田公司对此作出的解释就是“对周围物品和人的注意与过去的停车操作完全相同”（丰田）。

　　9、采用棱镜的汽车前灯
　　研制公司：日本小丝制作所
　　应用车型：宝马M5

　　日本小丝制作所在2004年5月19日于日本横滨开幕的“汽车技术展——人与车科技展2004”上，展出了采用棱镜的前射灯——“Prism PLUS车前灯”。利用树脂棱镜将前射灯过去损耗的下射光线反射到车前方。

　　这种前射灯能够改善前方10至30m范围内的光照度，亮度提高25％左右。尤其容易识别前方的行人等。不过，其结构却变成了纵长设计。另外，现场展示的样品还在灯上面设置了一个棱镜。这个棱镜只是设计上的装饰物，其光线不射向前方。

　　10、双刹车盘的“最大扭矩刹车”
　　研制公司：德尔福
　　应用车型：试验阶段

　　德尔福（Delphi Automotive Systems）日前发布了使用两个刹车盘提高制动力的“最大扭矩刹车（Maximum Torque Brake）”。除加大制动力外，还可控制重量、NVHv噪声、震动、粗糙及发热。

　　通常情况下，为了提高制动力，会加大制动盘直径，或者使用新材料刹车盘，而最大扭矩刹车的特点是使用了两个能够沿轴向移动的“活动刹车盘”。双刹车盘的刹车钳还是一个，而两个刹车盘内侧和外侧则使用了4个磨擦面。与普通刹车相比，扭矩功率达到了1.7倍，由于使用4个摩擦面，因此散热性也提高了。 刹车片尺寸为225～345mm的产品目前已经投产，据称2005年将配备于市售车。采用两枚刹车片以后，重量就会增加。为了解决这一问题，在不改变刹车片口径的情况下，缩小了制动汽缸活塞的尺寸。在试驾车辆“X5（德国宝马）”上将通常57mm口径缩小到了51mm，“嘉年华（福特）”上则由54mm缩小到了48mm。而且嘉年华还将制动汽缸活塞与前悬架的接头部位进行了集成，整个车身重量比通常情况下减轻6kg。另外，刹车盘尺寸如果相同，按动刹车垫的压力也只需一半，因此还能够将真空助力器设计得更小、更轻。另外，由于使用了活动刹车盘，刹车盘和刹车垫接触均衡，因此还具有抑制防震和防刹车尖叫声的作用。

　　在德尔福使用高级SUV进行的试验中，不仅最高工作温度降低了100多度，而且由于减少了刹车液，因此可将刹车踏板的移动距离缩短25mm，从而不仅能够减轻助力器的重量，而且整个刹车系统也减轻了7kg。

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