以下十项高新技术并不是现今汽车工业高新技术的全部，但它们基本可以代表世界汽车未来20年的发展态势。因此，对这些高新技术做一个全面的了解也会为你能够掌握世界汽车的科技动态有所帮助。

　　1、V10引擎
　　研制公司：BMW
　　应用车型：宝马M5

　　新款宝马“M5”配备了V型10缸新型发动机，V10引擎排量为5.0L，最大输出功率为378kW（507bhp），最大扭矩为520N?m。

V10引擎采用自然吸气，从8250rpm起进入红区限制（发动机转速界限）。与上一代M5配备的V型8缸引擎相比，V10输出功率增加了25%，确保了1L排量超过100bhp的输出功率，这使M5具有了赛车般的超凡性能，。

　　V10引擎为了平衡曲轴的运转，将气缸倾斜角设置成了90°；为了确保耐爆缸、高旋转及振动的刚性，它的曲轴箱采用了舵芯骨架结构。支撑曲轴的轴承有6个，该公司在V型引擎上采用支架构造，尚属首次。V10引擎每个气缸有4个阀门，配备bi-VANOS（可变阀门正时结构）。该引擎配套使用的变速箱为7速自动MT“SMG”。特点是缩短了变速时间，与以前的SMG相比，变速时间缩短了20%左右。另外，它还设定了配合运动模式的11种选配方式。V型10缸引擎与其它特种引擎一样，在该公司位于德国慕尼黑的工厂利用柔性生产线生产。

　　2、后悬弯曲车轴 ＆ WATTS连杆
　　研制公司：梅塞德斯?奔驰
　　应用车型：A-Class

　　梅赛德斯?奔驰公司最近宣布全面改进了“A-Class”小型车，并将于2004年秋季开始上市。新款“A-Class”车身尺寸为长3838mm，宽1764mm，高1593mm，轴距为2568mm。与现有款式的不同之处是车长、车宽及轴距分别增加了232mm、45mm和145mm。这是因为在它的车身后部采用了新开发的弯曲后车轴以及可根据不同情况改变衰减力的减震器。这使新款“A-Class”在普通行驶时具有了良好的减震效果，而在高速转弯时又提高了车辆的稳定性。

　　应该说，新款A-Class的后部悬挂采用了前所未有的形式——就是使用了一种能够直接连接左右轮毂的刚性车轴，然后让重量由位于轮毂旁边的弹簧和减震器来共同承担。这种车轴向前大幅弯曲，车轴中央设计有承担车身重量的支撑点。 悬挂后部左右两侧横向各设计有一根臂杆，位置比车轴稍高。从平面上来看，两根臂杆连接于车身的安装部位采用的是WATTS式。因此，只向车身传递未经任何变化的左右力（横力），而几乎不传递前后力。也就是说，横向刚性高而前后向刚性低，属于最理想的悬挂特性。

实际上，后悬挂采用刚性＋WATTS连杆的设计在马自达第一代“RX-7”等车型上也曾有过先例，但都没有“A-Class”表现得如此清晰，况且“A-Class”还避免了“悬挂臂杆一侧的轮毂以前后方向为轴转动”这一问题。后悬弯曲车轴在“Monaka构造”中还配合使用了两枚钢板，WATTS连杆左右臂杆采用的是高拉成型（High Draw Form）品，而WATTS连杆中央的连杆则为铸造品。

　　3、钢铝组合结构车身
　　研制公司：BMW
　　应用车型：宝马新5系

　　新5系是世界上首款采用创新的钢铝组合结构的汽车。车辆前部采用铝材，前侧面板和前盖也使用铝材制造，A柱周围的车身其它部分由钢材制成。还有，前侧面板和前盖也是使用铝材制造。这一新技术的采用，使得整车重量（视车型不同）比其各自的前代车型最多减轻了75千克。

　　由于采用了包括全新设计的铝制／钢制车身结构、完善的整体创新科技理念，宝马新5系带给用户精彩无比的动态驾驶体验。概括说来，新5系轿车在降低整车重量的同时，提高了使用空间和舒适性，增强了燃油经济性并提供了更强劲的动力性能，同时，车桥负载分布也更为合理，达到完美的50:50。

　　宝马新5系的底盘在很大程度上延续了BMW 7系列的全铝底盘，后桥也体现了来自BMW7系列整体式设计原理的新特征，使5系的车桥构造完全能够满足来自悬架的所有基本要求，如极好的线路控制和行驶乐趣等。




　4、“GloCar”变色汽车
　　研制公司：福特汽车公司
　　应用车型：Ford 野马

　　福特汽车公司于今年4月24日发表了可以利用LED随意改变车身颜色的概念车“GloCar”。

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