该增压器系统在ESS MSS60引擎控制软件调整下，保证需要情况下提供最适宜的点火时间，使得节气门响应更加迅速。同时校正宝马VANOS配气机构使8个更大的的博世Motorsport喷油嘴提供更多的燃料。该系统支持OBDII的所有功能，厂家号称可在8-14小时内用手工恢复原装。

底盘：内功深厚

在第一阶的改装中相对较轻，改装了KW V3避震和Meisterschaft排气中后段搭配HJS三元催化器。在第二阶中，还会换上ADV.1的19寸锻造轮圈、Brembo BBK系列的前6活塞后4活塞刹车套件等。

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Meisterschaft排气中后段搭配HJS三元催化器,营造出良好的动力效果和“超级暴力”的排气声浪。 当然排气尾鼓得焊工精细而且美感十足，而且外罩碳纤维护照更显高档。

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原厂M系列轮圈，前轮245/40R18，后轮265/40R18的米其林PS2防爆轮胎。该车原装配备限量版19寸轮圈，不过为了预备下一步的改进，其轮圈已被换成普通M3的18寸轮圈。

操控：乐趣盎然

说回车子本身，KW的V3避震保有着原车的良好韧性，与降级的18寸轮胎配合得相当不错。而猛增的动力并没有对轮胎造成太大的负担，虽然只要稍快的半油门就能使轮胎打滑，但PS2的抓地力依然表现稳定，即便全关DSC低挡狠踩油门过弯，它依然能给予丰厚的循迹性能，M3轻微甩尾的同时在反舵之下线性回位。ESS的机械增压给予M3超过30%的扭矩增长，但增幅依然很线性，在全力加速的整个过程中没有过分的突兀，让人难以意识到有如此大的增幅。但事实上575匹的马力已把M3的0-100km/h加速时间提升到4.7秒，测试当时的气温超过30℃，这种成绩相当厉害啦。总的来说，爆裂的动力数字和爆裂的排气声浪，让这台M3让人充满了期待的激情，然而真正驾驶起来它却表现得异常的冷静甚至孤傲，ESS整套机械增压系统和KW避震都在遵循着宝马的原有特性——线性饱满的全转数扭矩和可控性。

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