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三、充电技术
充电系统的设计也是电动车成功使用的关键技术之一。
普通铅酸电池在充电初期，绝大部分能量被正常的电化学反应所吸收，当充电达到某一个阶段时，大约是整个电池容量的80％时，越来越多的能量会变成热能，大量的热会对蓄电池造成很大的损坏。所以一个好的充电系统能自动监控这一点，并在最后的20％充电阶段做出调整。
一个成熟的充电系统会实时监测电池的电压、电流和电池温度，在保证充电温度的前提下，加大充电电流，尽量降低充电时间。
在改装电动车技术中，有2种充电方法被广泛的使用。一种是普通120~240V民用电源，另外一种是磁电感应充电系统。
普通民用充电系统非常方便，到处都可以连接并充电，但这种方式充电时间非常长。比如使用240V电源充电，充电电流30A，充满电大致需要4~5h。
电磁感应充电系统包含2个重要元件，即：挂在墙上的充电箱和车内的充电装置。车辆通过一个电磁感应盘，插入充电槽口进行感应充电。这种充电方式最大的好处就是降低了漏电的危险，提高了安全性。另外，这种充电方式的充电速度也有所提升。
四、典型改装实例
图3所示为是一辆1994年款经电动化改装后的丰田科罗娜轿车。从外表看，该车几乎没有一点变化，但超低的行驶噪音，能让你立刻发现它的与众不同。该车的发动机、排气管、三元催化装置、油箱、离合器总成等都已经被拆除。交流电动机通过一个订做的适配盘与变速器相连。加装的电源控制单元控制着电机的运转。50kW的控制器，可以将电池的300V直流电转换为240V的三相交流电来驱动电机。电池组被排放在车底板下，50个12V铅酸电池单元被分组安放，每组25个，共可产生300V的直流电源。
电机同时也可以驱动水泵、动力转向泵和空调压缩机。由于没有了传统的发动机，为了保持制动助力的功能，新增一个真空泵，以保证助力的真空源。
