一项针对400位远程信息服务系统使用者的调查表明，有50%的客户续订了远程信息服务系统的服务。服务商要想获利，客户的续订率要超过80%才行，50%的续订率显然偏低。40%的客户能接受每月8美元最基本项目的服务费用，但远程信息服务系统服务商的期望值都高于这个数。

每月8美元，一年的基本项目服务费只有96美元。这个数字比现在200美元的年服务费低了50%多。造成这一情况的原因是客户不愿为服务项目的可见价值多付费用。

远程信息服务系统的营运商都希望有朝一日客户能认识到这一系对他们来说是必须的，并毫不犹豫地为之付费。但这种情况不太可能发生，至少在近期不会发生。

除了费用以外，还有一个潜在的问题就是驾驶的安全性。许多国家都立法规定不允许一边开车一边拿手机接打电话，边开车边使用远程信息服务系统会影响行驶安全，这一点对车载远程信息服务系统营运商来说极为不利。

10.谁为车载远程信息服务系统的装车付费

车载远程信息服务系统的支持者相信，使用这种系统能给用户和营运商带来很多好处。但问题是谁为车载远程信息服务系统的装车付费？答案有三种：由客户通过月租费的方式付费；由汽车制造商付费；由想要收集车辆数据的第三方付费。

表面上看，客户通过月租费的方式为车载远程信息服务系统付费是第一选择，因为当今这一产业领军者OnStar采用的是这种方式。根据远程信息服务系统所显现出的收益来说服汽车制造商为该系统的硬件装车付费或许是推动这一产业发展的最佳方案。希望第三方为车载远程信息系统的硬件装车付费也许不太可能，除非市场已经非常成熟。

当然，最终的解决方案可能是三方都参与硬件装车的付费。客户付最小的一部分费用，汽车生产厂家补贴一部分费用，第三方补齐剩下的费用。

另一种观点认为：迅速降低车载远程信息服务系统费用的办法是通过立法提案。例如：政府立法规定，为了公共安全，每辆车都要具有避免紧急情况和交通事故的服务项目。这样一来，车载远程信息服务系统硬件总量的增加就会降低其单价。

11.未来的趋势

未来，汽车将由单一的交通工具变为集居家、办公、交通等为一身多功能工具，成为未来的信息中心。所有在家里或办公室做的事在汽车上都能做。例如：收发电子邮件和新闻，预订酒店、机票等等。

车载远程信息服务系统有许多用途，其中包括：高速公路收费、交通管理、运输公司车辆位置追踪，查找被盗车辆、避免车辆碰撞的自动提示和基于所在位置的驾驶信息查询等。另外，车载远程信息服务系统还具有远程车辆诊断的功能，车上内置的故障诊断系统能将诊断信息通过远程信息服务系统发送给汽车生产厂家。还有一个额外的好处是，客户可以在车载远程信息服务系统中增加声音和图像娱乐中心的软件包。

远程信息服务系统过去只能依靠卫星通信，但现在通过与移动通信公司的合作，通信成本降低了很多，这样一来，远程信息服务系统的用户人数就可增加，从而营运商就能开始获利，这将使汽车的后市场发生很大的变化。(未完待续)

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