3.E2 工作模式

当高压电池组电量较高且条件满足时，汽车可能会进入 E2 工作模式。在此工作模式下，发电电机 A 和驱动电机 B 均用于驱动汽车行驶，而发动机则仍然处于停机状态。E2 工作模式示意图如图 24 所示，在 E2 工作模式下，设备运行所需电能来自于高压电池组。此时离合器 C2 工作，将齿圈与发电电机 A 相连。两个主电机均与行星齿轮相连。车辆由发电电机 A和驱动电机 B 同时提供动力。在此工作模式运行时，HPCM 可以通过发电电机 A 来控制齿圈的转速，通过驱动电机 B 来控制太阳轮的转速。这样就实现了发电电机 A 和驱动电机 B 之间的负载平衡，从而实现无级传动。

（1）       C2 离合器。在 E2 工作模式下，C2 离合器接合后，发电电机 A和驱动电机 B 将会提供输出扭矩。

（2）直流电从高压电池组中流向PIM。PIM 将直流电转变为三相交流电，并最终根据需要将电流输送到驱动电机 B/ 发电电机 A。

（3）发电电机 A。发电电机 A 驱动齿圈。扭矩通过行星架输送到差速器齿轮，并通过差速器传递至驱动轮。

（4）驱动电机 B。驱动电机 B 驱动太阳轮，太阳轮驱动行星架的行星齿轮。扭矩通过行星架输送到差速器齿轮。并通过差速器传递至驱动轮。

4.LS 工作模式

当高压电池组电量较低且车辆需要较大扭矩时，系统将会进入 LS 工作模式。在此工作模式下，离合器 C2、C3 处于工作状态，发动机不仅能够驱动发电电机 A 给高压电池组提供充电，同时还用于驱动车辆，即驱动电机B 和发动机都输出扭矩。这种情况通常不易发生。LS 工作模式示意图如图 25 所示，在此工作模式下，发电电机 A 产生的电能直接供给至驱动电机 B，同时给高压电池组充电。C3 离合器工作，连接发动机与发电电机 A。C2 离合器工作，连接齿圈与发电电机A。在这种工作模式下，发动机将直接控制齿圈的转速。而驱动电机 B 则用于控制太阳轮的转速。这样 HPCM就实现了发电电机 A 和驱动电机 B之间的负载平衡，实现无级传动。

（1）离合器接合过程。LS 工作模式下，C2 和 C3 离合器同时处于接合状态，驱动电机 B 和发动机都提供输出扭矩。

（2）发动机驱动发电电机 A 产生 3 相交流电，产生的电能将输送到PIM。电能将供应给驱动电机 B 以及高压电池组，以便保持电池的电量。

（3）机械动力传输方向。发动机输出的扭矩通过 C3 离合器传递至发电电机 A 的转子。C2 离合器工作，发动机输出的扭矩将直接驱动齿圈。驱动电机B驱动太阳轮，以实现无级传动。

5. 附加工作模式

雪佛兰沃蓝达具有其他多种附加工作模式。这些附加工作模式包括 ：倒挡、再生制动、发动机启动。

（1）倒挡工作模式。当换挡杆切换到倒挡位置时，C1 离合器接合以保持齿圈处于静止状态。驱动电机 B反向旋转，实现倒挡。    

（2）再生制动工作模式。释放加速踏板或者踩下制动踏板后，再生制动系统首先使汽车减速，汽车的惯性将会使驱动电机 / 发电电机运行。驱动电机 / 发电电机在驱动轮上施加反向扭矩，从而产生电量，并将所产生的电量输送到高压电池组中。

（3）发动机启动与扭转减振器。

在特定工作模式下，发动机可能启动，为驱动电机 B 提供电能。扭转减振器为发动机与变速器之间的机械连接装置。扭转减振器含有内部扭力弹簧以及液压离合器。扭转减振器用于传递发动机产生的扭矩，相当于一个弹性联轴器。减振器内部的液压离合器用于缓冲发动机启动和停机时的短时振动，以保证发动机启动和停机的平顺性。    

①发动机启动。当高压电池组的电量处于较低水平时，HPCM 向变速器控制模块发出激活扭转减振器离合器的指令。随后变速器控制模块将会使压力控制电磁阀 5 通电，推动减振器旁通离合器阀来激活扭转减振器液压离合器。当高压电池组电量低于预设水平时，HPCM 将会利用发电电机A 来启动发动机。发动机仅在 S 和 LS工作模式下才会运行。当发动机处于运行状态后，发电电机 A 为驱动电机B 提供运行所需的电能，并为高压电池组充电。C3 离合器接合后，将连接扭转减振器与发电电机 A 的转子。扭转减振器内部的液压离合器用于发动机的启动控制。发动机启动后，扭转减振器内部的液压离合器即进入释放状态。

②发动机停止。根据高压电池组实际的电量以及汽车的运行工况，HPCM 可能会向发动机发出停机指令。比如在怠速以及减速过程中，发动机将会停机以改善燃油经济性能。当 HPCM 确定发动机需要停机时，就会向变速器控制模块发送启动扭转减振器内部液压离合器的指令。

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