一辆搭载了2.0L发动机，配备使用02E（DQ250）型6挡手/自一体式DSG双离合器控制变速器的2009年款一汽大众迈腾轿车。

车主反映：该车偶发性没有倒挡，并且前进挡也不是很正常，同时车辆仪表内挡位显示灯会点亮并不停地闪烁（如图1所示），关闭发动机再次重新启动后故障现象消失而且不是经常出现。

故障诊断：首先连接诊断仪读其故障存储器，结果读出P2271故障码：机械性脱挡故障。清除故障码后我们再就很难让故障重现。但在后来反复进行的相关试验中的确掌握到故障出现的规律，不过系统记录的故障码有所变化。这样我们既得到了故障显现的规律同时也得到了真实的故障现象：①入前进挡接合时有点轻微延迟；②由D-N退挡后换挡拨叉不能迅速回位，连续4次才完全退到N位置（响声很大）。一旦发生第二种情况故障灯就会亮起并存储故障内容。故障存储器记录的故障码是：P2271，机械性脱挡故障；19143，齿轮机械脱离无信号/通信（如图2所示）。

再次利用诊断仪来读取相关动

态数据信息，以确定故障发生时的不正常数据的出现，并确定故障原因所在。读取动态数据，我们要有针对性结合实际故障现象的体现特征，注重观察关键数据信息的波动来锁定故障部位。这样在众多动态数据内容中我们把目标锁定在02-08-006组数据内容中，因为这组数据流内容中体现了非常关键的K1离合器控制电磁阀N215的控制电流，K1离合器安全保护控制电磁阀N233的动作情况以及最重要的该变速器主油压调节控制电磁阀N217的控制电流。这样我们首先把正常时标准数据记录下来，如图3和图4所示，紧接着我们又把故障发生时故障数据也记录下来，如图5所示，一旦故障出现变速器又进入故障模式，此时倒挡不能行驶且仪表中的挡位指示灯又再亮起并闪烁，通过数据的对比同时结合故障现象（D-N的退挡过程），大家就不难看出问题并不是出在离合器的控制功能上，而是出在换挡拨叉切换控制上。

再次进行故障分析：通过 006 组数据流中各项数据的变化我们可以看出，当换挡杆由 D-N 切换后，控制单元通过 N215 电磁阀将发动机动力流切断，离合器完全断开（即便此时变速器内部形成两个挡位也是没有任何问题的），N233 安全保护电磁阀只是根据控制单元通过 G193 离合器压力传感器适时监控 K1 离合器真实压力的变化来及时做好安全切断准备工作，而此时由 N217 所实现控制的系统压力是不变的，但同时换挡杆由 D-N 挡后变速器内部的 1-3 挡同步器的换挡拨叉是要动作的，它要切换到空挡位置。由于这款变速器换挡拨叉的切换控制比较特殊（结合如图 6 和图 7 所示），比如说我们通过换挡杆由 N-D挡后，除了前端 K1 离合器准备好动力传递工作外，变速器内部的换挡拨叉动作是在总的多路换挡电磁阀 N92未通电情况下，由 N88 电磁阀瞬间通电后将 1-3 挡同步器拨叉切换到 1 挡侧，然后 N88 又切换到无电状态，紧接着 N92 电磁阀再由断电状态又切换到通电状态，同时，N90 电磁阀也由原来的断电状态切换到通电状态，目

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