一辆行驶里程约128325km，配置了2.4L发动机、AF33手自一体自动变速器、智能四轮驱动系统的科帕奇。

车主反映:车辆加速无力,最高时速只能达到110km/h,发动机故障灯点亮。

故障诊断：接车后,确认故障现象,确如客户所述,加速无力。连接TECH2+CANDI,读取车辆故障码,全轮驱动控制模块无法进入,发动机控制模块有一个故障码：U0102，与全轮驱动控制模块通信中断。根据通信故障的排除方法,初步判断故障可能出现在以下几个方面：

（1）全轮驱动控制模块电源和搭铁有问题 ；

（2）全轮驱动控制模块通信线路有问题 ；

（3）全轮驱动控制模块本身有问题。

首先对发动机舱保险丝盒和乘员舱保险丝盒的保险丝做了一个测量 , 未见有保险丝熔断的情况。举升车辆 , 对车辆总体检查了一下，发现此车出过事故 , 事故后有明显维修过的痕迹。断开后驱动桥上部全轮驱动控制模块的两个连接器 , 发现两个连接器的锁止装置均已折断。锁止装置折断会造成连接器和控制模块连接不牢固。影响到模块供电和通信。首先对模块供电情况做一个测量，找来一个试灯 , 分别连接蓄电池正负极 , 确认试灯工作正常。再从蓄电池负极引来一导线与试灯一端导线连接 , 用试灯另一端导线的探针对连接器各针脚探测，发现试灯不能点亮。找来万用表 , 用欧姆挡测量各端子搭铁情况 , 发现控制模块有一线路搭铁且搭铁良好。剥开连接器附近线束的绝缘皮和线束胶带 , 发现有两根导线做过接线。其中来自线束一端的红 / 白线与来自连接器一端的浅蓝线接在一起 , 来自线束一端的浅蓝线与来自连接器一端的绿 / 黄线接在了一起。用试灯对这两根导线的连接部分测量 , 发现来自导线端的红 / 白线有电。那问题应该出在与红 / 白线相连接的连接器端的这段浅蓝色线路上了。对与浅蓝色线相连的相应针脚处理后 , 将连接器接上模块 , 故障依旧 , 故障码不能清除。因处理过针脚的接触情况不能百分百确认。感觉应该先确认与诊断仪连接的通信线无问题。查阅线路图 ( 如图 1 所示 ), 在连接诊断仪时全轮驱动控制模块通过棕 /

黑线和棕线经过车身控制模块和诊断仪的 6 号脚和 14 号脚相连。关闭点火开关 ,      用万用表欧姆挡测量诊断连接器 (DLC)6 号脚和 14 号脚间的电阻 , 结果为 61.2Ω。因为该车高速网络 (GMLAN) 的终端电阻分别在发动机控制模块和车身控制模块内 , 由此可确定除全轮驱动控制模块外的高速网络线路无异常。再用万用表欧姆挡分别从全轮驱动控制模块连接器处和诊断连接器 (DLC) 处测量棕 / 黑线和棕色线的导通性 , 测量值均为 0.2Ω, 确认整个高速通信网络线路无异常。

         考虑到全轮驱动控制模块故障率低 , 价格高 , 还是需要更彻底地排除一下模块供电问题。再次查阅维修手册 , 始终找不到该车全轮驱动控制模块的线路图。与全轮驱动控制模块有关的 , 除了前面的通信电路图外 , 只有配电图了 (如图2所示 )。

综合前面的棕 / 黑和棕色通信线分别连接在全轮驱动控制模块 10 针连接器的 7 号脚和 8 号脚 , 确认了该连接器各脚定义，10 号红 / 白线为模块电源线。     由此可判断连接器端的浅蓝色线应该在连接器的 10 号脚。但从连接器外表上看却是连在了6号脚上,看来是事故后接错线了。将全车驱动控制模块 10 针连接器解体 , 发现浅蓝色线是穿过防水套的 6 号脚 , 最后又接在了连接器本体的 10 号脚上。前面处理的并不是10号脚,而是6号脚,怪不得无济于事呢 ! 用试灯测量 10 号脚供电 , 发现需将探针插至很深才能测到电源，此脚的确接触不良。处理此插脚 , 直至试灯不需探测太深就能量得电源。将连接器插上全轮驱动控制模块后着车 ,令人大失所望的是故障灯依旧点亮。

[1] [2]  下一页