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二、车载电能管理系统对发电机的控制
对于电控汽车来说，影响发电机输出电压的因素包括蓄电池的容量、发动机电控单元(ECM)以及外界温度等。如果ECM监测到蓄电池的电压过低，会自动提高发动机的转速，以此来提高发电机的输出电压，为蓄电池提供足够的电量。
车载电能管理系统对发电机的控制，主要通过控制进入励磁线圈电流的占空比，调节励磁电流的大小，从而控制发电机的输出电压。采用专门的电能管理系统以后，凌志430轿车发电机的磁场电流占空比的频率为150Hz，磁场电压可以从0一直调节到8V，发电机的输出电压明显提高，从而提高了供电量和对蓄电池的充电效率。
下面以通用林荫大道轿车为例，说明电能管理系统对发电机输出电压的控制过程。
⑴车身控制模块(BCM)接收蓄电池端电压、电解液温度、蓄电池电容量以及放电电流等信息，并将这些数据通过Class-2串行数据线传输给发动机控制模块(ECM)。
⑵发动机ECM控制一个5V、128Hz的固定脉冲，进行脉宽调制信号调制，即控制发电机0~100%励磁电流占空比，实现对磁场电流的调节，从而控制发电机的输出电压。
⑶在正常情况下，发电机的磁场电流占空比在5%~95%之间调节，以维持对蓄电池的充电以及向汽车整个电路供电，而占空比0~5%及占空比95%~100%只是在对发电机及网络系统进行检测时使用(见表1)。
