2.优点

电子控制气门机构有效降低了发动机重量和体积。可用传感器来检测各缸的燃烧状况，以调整个别气门来提升整体效能；还可利用进、排气门同时开启，使汽缸内变成非真空无压力的状态，在启动瞬间保留一个汽缸的气门正常运作，而将其它缸气门皆设为半开启状态，便于发动机启动。这样可以节省燃料又可轻松启动发动机，并延长启动机寿命，甚至可以不要启动机，而利用活塞刚好达到上止点的某个汽缸进行单缸点火来启动发动机。

电子控制气门技术的另一重要优点，是踩踏加速踏板时发动机产生反应的时间短。传统发动机以油门控制节气阀的方式，加速踏板踩下节气阀打开，还要等待空气流入填满进气歧管之后，才会大量进入发动机汽缸，产生所需要的动力。而电子控制气门发动机加速踏板踩下时，可直接控制加大进气阀门开启深度，大量空气立刻流入发动机汽缸，产生所需要的动力。电子气门发动机进气阀门开启深度最浅0.25mm，最深可以到9.7mm，相差近40倍，然而从最浅变化到最深，电子控制气门机构所需要的反应时间大约只要0.3s。

电子控制气门机构很容易实现发动机的排量变化。如果汽车阻力减小，可以关闭一部分汽缸。

四、典型故障分析

1.故障现象

一辆广州本田雅阁2.3L轿车，发动机型号为F23A3 SOHC(单顶置凸轮轴)，电子控制程序多点燃油喷射，且配置三元催化转化器，装备可变气门正时和可变气门升程i-VTEC系统。“CHECKENGINE”故障灯异常亮起，动力不足、油耗增加、车速上不去。

2.故障诊断与排除

检查发现故障指示灯(MIL)显示故障码为21，含义为VTEC电磁阀电路有故障。当转速信号、车速信号、水温信号和发动机负荷信号达到规定值，发动机电脑PCM端子B12输出12V电压，使位于气门室罩左后方的VTEC电磁阀打开，让油压作用在VTEC系统的传动机构上，从而增加进气门开启升程，将两个气门同时打开。电磁阀线圈的内部电阻为14~30Ω。若该电磁阀及其线路不良，或机油压力过低，就会产生故障码21。机油压力过低可能是发动机润系有故障、机油太脏等原因造成的。

首先从电路入手，检查VTEC电磁阀的控制电路和VTEC压力开关电路。经检查VTEC电磁阀没有故障。

诊断故障时要充分考虑故障车的构造特征。就本车而言，在低速时打开一个进气门，高速时打开两个进气门(且升程更大)。如果VTEC系统有故障，高速时也打开一个进气门，由于进气不足，发动机就会出现“动力不足、油耗增加、车速上不去”等现象。

经检查发现故障不在VTEC电磁阀线圈、ECM/PCM及其线路、润滑系统的机油压力等方面。

电脑通过VTEC机油压力开关的信号来检测电磁阀是否动作。若VTEC电磁阀不打开，VTEC电磁阀后的机油压力低，则压力开关闭合，其电阻为0。此车的情况是：在高速行驶后恢复怠速状态，VTEC压力开关仍处于断开状态。检查压力开关线路，有12V电压输出及搭铁良好，说明VTEC压力开关触点接触不良。拆下VTEC压力开关清洗，并用压缩空气将其吹干，测量内部电阻为0，恢复正常。

继续检查发现机油比较脏，从而推断是机油污垢粘在压力开关的接点上，使其接触不良，同时堵塞了VTEC电磁阀，使VTEC电磁阀之后的机油压力过低，产生发动机故障码21。更换机油后故障彻底排除。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5]