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（1）涡轮
涡轮部分是个向心式的径流装置，由铸造的涡轮叶轮、叶轮隔热罩及涡轮壳组成，进气口位于涡轮壳的外直径处。废气流进涡轮，经叶轮叶片，从涡轮壳直径的中心部位流出。
（2）压气机
压气机部分则是个离心式或径向外流式装置，由铸造的压气机叶轮7、后盖板 8 及压气机壳，组成，进气口 2 位于压气机壳直径的中心部位处。空气在压气机内向外流，经叶轮，从压气机壳的空气出口 4 处流出。
以上两轮为关键运作元件，考虑到替换工作，感觉康明斯的霍尔赛特与卡特彼勒均为知名品牌，所以质量应有保证。
（3）中间壳和转子
涡轮增压器卸去所连接的压气机壳和涡轮壳后剩下的部分，称为中间壳和转子总成。中间壳（又称轴承壳） 以一个精心设计的轴承系统来支撑压气机的叶轮 7 和涡轮壳的涡轮 13 的系统。
这个为高速运转而设计的轴承系统不能像曲轴的轴承那样承受重的载荷，而是必须精确地定位 2 只叶轮的位置，使其尽可能靠近两端壳子的轮廓型线。这种定位的关键是向中间壳油孔、轴承和轴之间的间隙注入润滑油。注入到间隙里的润滑油对提高涡轮增压器的效率和延长使用寿命是极其重要的。至于浮动轴承间隙问题，经过打电话询问维修代表，间隙一般在万分之四到千分之一毫米，无法用通用千分尺检测（精度 0.01mm），所以暂时不考虑浮动轴承问题。
（4）润滑油道
从发动机润滑系统流出的润滑油是通过油孔和油槽流入 2 个主轴承的。润滑油流过轴承中的油孔去润滑和冷却轴承、轴承孔和轴颈。润滑油也从进油孔直接进入推力轴承，或者通过在压气机壳后盖板的油道进入推力轴承。润滑油靠重力沿着中间壳自上往下排出。 润滑油道参见图2 所示。
当时简单目测油路管，原装卡特是纯金属管，而康明斯为外套可伸缩波纹强化橡胶管，曾经担心油管不合适，仔细分析，康明斯既然这样用油管，也不会有错。
