钢板特殊部位轻微损伤的修复 在车身钢板修复工作中，经常会遇到在门框、底大边等封闭式箱形构件位置的小凹陷损伤，虽然这种损伤一般面积较小， 但撞击部位的金属己经发生了严重的延展。 修复时由于无法触及其内部，通常采用的从凸缘处钻开焊点后伸进翘板进行修复，此类方法比较麻烦，同时还会破坏车身的原有结构。 而使用外形修复机强行拉拔效果也并不理想，往往会造成钢板出现孔洞。 常规的方法很难对这些损伤进行有效修复，这时通常会使用腻子、铜焊(硬钎焊)或二氧化碳保护焊的焊料溶化后作为填充物对凹陷部位进行修整。 众所周知，由于腻子缺乏足够的强度及韧度，经常会出现开裂现象，而上述焊料作为填充物在焊接时会由于温度较高容易产生新的变形。在这种情况下，使用软铅焊作为填充物是一种比较好的修整方法。软铅焊作为填料就是我们常说的补锡工艺，由于其熔点低、热影响小及焊料具有一定的韧性等优势，被很多整车生产厂家用作车身发生微小磕碰车身钢板时的补救措施，在国内维修行业也应用多年。 在使用该工艺时应注意焊料的成分必须合理(含铅 69%、锡30%、锑 1%)，这样便于在较大的温度区间内维持其可塑件。 修复前对损伤部位的清洁处理和作业时温度的控制也同样非常重要，稍有不慎，将导致结合处出现黑边、颗粒粗大等不良现象。 如能充分考虑这些因素进行正确操作，修复后的效果应该是非常理想的。

钢板修复过程中的注意事项 进行钢板修整可通过手锤与垫铁的配合、外形修复机点焊拉拔等方法进行作业。 采用手锤与垫铁配合作业时，车身许多位置钢板内侧的隔音垫在作业时必须将其清除，否则将会粘附在垫铁上，对修复质量造成影响。在进行损伤部位的点焊拉拔作业时，焊接电流应尽可能小一些，以防止焊点过大和温度过高。 对一些具有足够强度的车身线和凹槽部位进行修复时，应尽量采取整体拉出的方法，以避免单点拉拔时造成凸起点过高或出现孔洞。 如果形成凸点，可使用手锤与垫铁配合的正敲法将凸点修平，背部不易触及的凸点可使用修复机上的收缩钢棒加热后施加一个轻微向下的力，这样也可将凸点修平。 已经拉出孔洞的区域，应及时进行焊接。 如果该部位用腻子进行填充，那么车辆将很难经受行驶时振动和洗车时高压水枪压力的考验。 修复钢板上一些装饰条的塑料卡扣安装孔时，应尽量修复到原始平面，如果腻子太厚，这些卡子将很难安装到位。 修复钢板时，应尽量采取不收缩或少收缩的方法，如采用热收缩的方法将可能改变金属材质及破坏钢板原有的防腐层。 钢板产生轻微鼓动(油壶)现象时，可使用垫铁、修平刀顶住该部位的内侧，或使用吸盘式拉拔器拉住外侧，采用橡胶锤弹性敲击钢板附近的边缘或加强筋是一种非常有效的方法。 若确定必须使用收缩方法时， 应尽可能使变形部位接近于原始位置， 这样可以避免已经拉延的金属产生额外损伤。对于车顶这样的大面积板件，在热收缩时即使非常小心谨慎，也往往会造成收缩部位越来越大，甚至蔓延到整个板件。 其实在很多情况下这类钢板并不是金属发生延展才出现整体弹跳现象的，而是收缩点太多、控点不准造成金属疲软，或内层加强筋与顶棚连接处开胶等原因所致。 在确认没有开胶后，不要一味地去收缩，以避免情况更加恶化，可通过增加内层横向加强筋作支撑的方法解决该问题。 安装内层加强筋时应尽量将其装在其它加强筋的中间位置，与顶棚的连接部位要进行打胶处理。 同时，必须要注意加强筋不可影响到相关构件的安装和车内整体视觉效果。 在金属收缩过度时，可以使用手锤与垫铁配合的正敲法将金属重新拉延，或者使用垫铁顶住内侧，施加适当的压力，将外侧加热后使其缓慢冷却，也可以获得同样的效果。

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